{"id":13150,"date":"2020-03-03T13:52:39","date_gmt":"2020-03-03T13:52:39","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=13150"},"modified":"2020-03-03T14:15:37","modified_gmt":"2020-03-03T14:15:37","slug":"pininfarina-umweltschutz-ist-nicht-umsonst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/pininfarina-umweltschutz-ist-nicht-umsonst\/","title":{"rendered":"Pininfarina: Umweltschutz ist nicht umsonst"},"content":{"rendered":"\n

DIE PL\u00c4NE DES INDISCHEN TECHNOLOGIE-KONZERNS MAHINDRA, MIT PININFARINA EINE LUXUS-EV-MARKE AUF DIE R\u00c4DER ZU STELLEN, NEHMEN INZWISCHEN SEHR KONKRETE FORMEN AN –<\/h3>\n\n\n\n
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Battista Anniversario mit Autor Matthias Kn\u00f6dler (ampnet).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Von Matthias Kn\u00f6dler<\/p>\n\n\n\n

Das italienische Traditionshaus S.p.A. Pininfarina ist dabei f\u00fcr das Design zust\u00e4ndig, die Technik liefert zum gr\u00f6\u00dften Teil der kroatische Elektro-Hersteller Rimac. Jetzt stellt Pininfarina mit dem Anniversario eine auf f\u00fcnf Einheiten begrenzte Sonderserie des kommenden Elektro-Sportwagens Battista vor \u2013 und k\u00fcndigt gleichzeitig ein SUV an.<\/p>\n\n\n\n

Das\nSondermodell Battista Anniversario setzt auf den regul\u00e4ren Battista auf, der in\n150 Einheiten gebaut werden soll. Doch mit neuen Schmiedefelgen und\nHochleistungsreifen steigt die Vmax auf 350 km\/h; der Preis wird bei 2,6\nMillionen Euro liegen.Anl\u00e4sslich der Pr\u00e4sentation haben wir uns \u00fcber den Stand\nder Entwicklungen und \u00fcber die Strategie informiert. Inzwischen fahren die\nersten Prototypen des Battista, unter anderem auf der\nHochgeschwindigkeitsstrecke in Nardo; im Sommer k\u00f6nnen die Kunden am Lenkrad\nPlatz nehmen.<\/p>\n\n\n\n

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    Bei der\nEntwicklung konnte Pininfarina mit dem sprichw\u00f6rtlichen wei\u00dfen Blatt Papier\nbeginnen, man hatte kein Erbe mitzuschleppen oder war auf die Verwendung von\nKonzern-Hardware angewiesen. Als Kleinserienfahrzeug ist der Battista relativ\nleicht zu homologieren, der Anspruch an die Sicherheit \u2013 etwa bei Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz,\nAirbags, T\u00fcrversteifungen, Front- und Heck-Crashelementen \u2013 entspricht aber\nnormalen Pkw.Das Auto soll in rund 50 M\u00e4rkten homologiert werden. Hauptm\u00e4rkte\nsind Europa, USA, der Nahe Osten, Japan und Kanada. China ist noch nicht\nsicher. <\/p>\n\n\n\n

    Wer einen\nBattista m\u00f6chte, kann noch bestellen. Zahlen m\u00f6chte man keine nennen, aber man\nsei zufrieden mit den Bestellungen und verweist darauf, dass Bugatti f\u00fcnf Jahre\ngebraucht habe, bis die Serie ausverkauft war. \u00dcberhaupt spielt das\nBenchmarking f\u00fcr Pininfarina eine gro\u00dfe Rolle: Manche Hersteller br\u00e4chten Autos\nmit 18 Monaten Verzug, der Battista sei in 18 Monaten entwickelt worden.\nDahinter stehen \u00fcber 100 Mitarbeiter. <\/p>\n\n\n\n

    Man wolle\ndaf\u00fcr sorgen, dass sich \u201eMenschen in Elektroautos verlieben“. Und baut daf\u00fcr\neine Serie von Elektroautos, die ausschlie\u00dflich im Luxussegment angesiedelt\nsind.Unter der dramatisch gezeichneten Au\u00dfenhaut der Battista-Serie steckt die\nC2-Plattform von Rimac, einem Hersteller, der auch f\u00fcr Hyundai und Porsche t\u00e4tig\nist. Der basslastige Klang, von Pininfarina selbst entwickelt, soll an\nTonfrequenzen erinnern, die die Erde erzeugt, etwa bei einem Erdbeben. Ein\nneuer Ansatz f\u00fcr Nachhaltigkeit? Die Leistung jedenfalls kann sich sehen\nlassen: 1900 PS, 2300 Newtonmeter Drehmoment, 0 auf 100 in 2 Sekunden, 0 auf\n200 in 6 Sekunden. Dabei seien die Reifen das gr\u00f6\u00dfte Problem, so Pininfarina.\nMit 180 kW kann maximal geladen werden, die Reichweite liegt im\nelektrofreundlichen amtlichen Zyklus bei 500 Kilometern, was real sichere 300\nKilometer bedeuten soll. Und bei den abgeregelten 330 km\/h der regul\u00e4ren\nBattista-Variante k\u00e4me man 100 Kilometer weit, verspricht Pininfarina k\u00fchn \u2013\nwas der Kunde kaum nachpr\u00fcfen d\u00fcrfte.<\/p>\n\n\n\n

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      Der T-f\u00f6rmige\nAkkusatz liegt im Mitteltunnel und hinter den Sitzen, der Schwerpunkt liegt\nsehr niedrig. Das Monocoque sei das steifste auf dem Markt. Und w\u00e4hrend sich\ndas KW-Fahrwerk um 15 mm bis 20 mm in der H\u00f6he verstellen l\u00e4sst, sorgen\nKohlefaser-Keramikbremsen aus dem Hause Brembo f\u00fcr bissige Verz\u00f6gerung. F\u00fcr\nTestkompetenz sorgt niemand geringerer als Nick Heidfeld.\u00dcbrigens sei auch die\nKonnektivit\u00e4t sehr wichtig: Die Stichworte lauten Digitale Dienste,\nOnline-Updates, Telemetrie in Echtzeit, fahrerangepasste Navigation und\nFernsteuerung. F\u00fcnf Jahre lang darf man kostenlos laden, und die Wallbox f\u00fcr\ndie heimische Garage wurde nat\u00fcrlich von Pininfarina gezeichnet.<\/p>\n\n\n\n

      Der\nPininfarina Battista Anniversario steht an der Spitze einer Baureihe, die aus\ndem Basismodell Battista und dem Battista Furiosa besteht. Im Gegensatz zur\nGenf-Studie von 2019 ist nun der Ladepunkt, den man emotionalisierend als \u201eE-Heart“\nbezeichnet, beleuchtet unter die Heckscheibe gewandert \u2013 ein\nAlleinstellungsmerkmal k\u00fcnftiger Pininfarina-Modelle. Das Lenkrad ist ebenfalls\nneu. <\/p>\n\n\n\n

      Bei einem\nElektroauto selbstverst\u00e4ndlich: Die besonders nachhaltigen Materialien im\nsichtbaren Bereich. Das Leder umweltfreundlich gegerbt, der Teppich besteht aus\nrecycelten Fischernetzen.Die Sitzprobe belegt: Dem Design ordnet sich alles\nandere unter. Der Batista soll ein Lifestyle-Accessoire sein. Und das bekommt\nman zu sp\u00fcren: Gro\u00dfgewachsene Passagiere sto\u00dfen am Dach an; die Sitze sind\nbequem, aber sie bieten wenig Seitenhalt. Das Armaturenbrett ist auf der\nBeifahrerseite sehr aufger\u00e4umt und sch\u00f6n klassisch, daf\u00fcr wurden zwei\nZehn-Zoll-Bildschirme rechts und links hinter das Lenkrad verlegt; sie k\u00f6nnten \u00fcbersichtlicher\nsein. <\/p>\n\n\n\n

      Das gesamte\nInterieur ist sehr handwerklich und hochwertig verarbeitet; der durchgestylte\nSchl\u00fcssel gleitet harmonisch in die Halterung vor der mittleren Armablage und\nbleibt dort magnetisch fixiert \u2013 ein sch\u00f6nes Detail. Der Battista ist \u00fcbrigens\nnur das erste Modell einer Familie neuer Modelle von Pininfarina. Als n\u00e4chstes\nModell soll ein SUV kommen, ein S-LUV oder \u201eSustainable Luxury Utility\nVan“. Seine H\u00f6he soll zwischen Porsche Panamera und Lamborghini Urus\nliegen; mit eigenst\u00e4ndiger Plattform soll er 1000 PS leisten, \u00fcber 300 km\/\nschnell sein und den Spurt auf 100 km\/h in 3 Sekunden absolvieren. <\/p>\n\n\n\n

      Die\nReichweite? 550 Kilometer. Der PF1, so soll das Modell hei\u00dfen, kommt 2022 auf\nden Markt, gefolgt vom PF3 im Jahre 2023. Einen Ausblick auf den PF1 gew\u00e4hrt im\nSommer 2020 das zweisitzige neue Konzeptfahrzeug Pura Vision, inspiriert von\nCisitalia 202 Gran Sport und dem Alfa Romeo Superflow. Seine geduckte\nFronthaube soll das Fehlen des Verbrennungsmotors betonen, auf den stark\nabgesetzten horizontalen Schultern k\u00f6nne man \u201eeine Flasche Champagner\nabstellen“. Mit 510 cm L\u00e4nge, 310 cm Radstand und 24-Zoll-R\u00e4dern sind die\nProportionen klassisch.\n\nDer Vertrieb soll \u00fcber 21 internationale Partner laufen; in Europa gibt\nes bereits Partner in Birmingham, Br\u00fcssel, D\u00fcsseldorf, Monaco, Oslo, Stockholm,\nStuttgart und Z\u00fcrich. Eigner werden auf ein Call Center zur\u00fcckgreifen k\u00f6nnen\nund es soll einen dedizierten Assistenzservice geben.Der Plan klingt \u00fcberzeugend,\nund Investor Mahindra setzt voll auf die Mischung aus italienischem Design,\ndeutscher Ingenieurskunst sowie Technologie aus dem Silicon Valley und dem\nFernen Osten. Nur auf dem Battista, so konzediert man, k\u00f6nne kein Gesch\u00e4ftsmodell\naufbauen. Doch mit dem SUV liege man im Markttrend, die Zahl der Milliard\u00e4re\nund \u201ehigh net worth individuals“ steige. Die will man bedienen. Daf\u00fcr hat\nauch die italienische Regierung bereits ihre Unterst\u00fctzung zugesagt. (ampnet\/mkn)\n\n\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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