{"id":14547,"date":"2020-05-21T15:08:31","date_gmt":"2020-05-21T15:08:31","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=14547"},"modified":"2020-05-21T15:08:32","modified_gmt":"2020-05-21T15:08:32","slug":"opel-ingenieure-geben-der-naechsten-mokka-generation-den-letzten-schliff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/opel-ingenieure-geben-der-naechsten-mokka-generation-den-letzten-schliff\/","title":{"rendered":"Opel-Ingenieure geben der n\u00e4chsten Mokka-Generation den letzten Schliff"},"content":{"rendered":"\n

HEISSE TESTPHASE L\u00c4UFT: NEUER OPEL MOKKA AUF DEM WEG ZUR SERIENREIFE – <\/h4>\n\n\n\n
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Schlieren, Mai 2020<\/em>\u00a0– Der komplett neukonstruierte Opel Mokka wird dynamisch, effizient und hochwertig. Mit deutscher Pr\u00e4zision geben die Opel-Ingenieure der n\u00e4chsten Generation des Bestsellers den letzten Schliff. Sie trimmen den neuen Mokka aktuell im hessischen Test Center Rodgau-Dudenhofen auf vorbildlichen Akustik-Komfort im Innenraum, beste Fahrsicherheit bis zur H\u00f6chstgeschwindigkeit sowie Opel-typisches Lenk- und Pedalgef\u00fchl. Seit Februar haben die Opel-Experten f\u00fcr Chassis, Antriebsstrang, Elektronik und Beleuchtung auch den polaren Winter in Schwedisch-Lappland f\u00fcr ausf\u00fchrliche Abstimmungsfahrten von Fahrwerk und Assistenzsystemen auf zugefrorenen Seen und verharschten Landstrassen genutzt.<\/p>\n\n\n\n

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Die kommende Opel Mokka-Generation<\/strong> ist eine komplette Neukonstruktion und basiert auf der hocheffizienten Multi-Energy-Plattform CMP (Common Modular Platform) des Unternehmens. Bei der Fahrzeugentwicklung bietet dieser modulare Baukasten ein H\u00f6chstmass an Flexibilit\u00e4t. Die CMP erlaubt zudem sowohl die Verwendung von einem rein batterie-elektrischen Antrieb wie von Verbrennungsmotoren. Der Kunde hat die Wahl. Auch durch die Verwendung hochfester St\u00e4hle f\u00e4llt das Fahrzeuggewicht niedrig und die Karosseriesteifigkeit hoch aus. Der neue Mokka wiegt im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell bis zu 120 Kilogramm weniger \u2013 bei nahezu gleichem Radstand und Reifengr\u00f6ssen. Beim elektrischen Mokka-e sind die Batterien tief im Fahrzeugboden verbaut, was den Schwerpunkt senkt und zugleich die Steifigkeit um weitere 30\u00a0Prozent erh\u00f6ht \u2013 beides beste Voraussetzungen f\u00fcr eine hohe Fahrdynamik. Die Kunden k\u00f6nnen sich schon jetzt auf eine sehr agile zweite Mokka-Generation freuen, die ab Anfang 2021 bei den Opel Partnern steht. Bis es soweit ist, laufen die Kalibrierungsfahrten weiter auf Hochtouren. <\/p>\n\n\n\n

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    Opel Mokka bei Testfahrten in Schweden, M\u00e4rz 2020<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Opel Mokka bei Testfahrten in Schweden, M\u00e4rz 2020<\/figcaption><\/figure><\/li>
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    Opel Mokka bei Testfahrten in Schweden, M\u00e4rz 2020<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

    Phase 1: Testen, tunen, trimmen\nam Polarkreis<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Opel-Ingenieur Gunnar Nees wird nicht m\u00fcde, eine Runde nach der anderen auf\ndem Eis zu drehen. Immer wieder stoppt er f\u00fcr ein paar Minuten. Greift zum\nLaptop, liest Messwerte aus, protokolliert jeden gefahrenen Kilometer. In den\nWeiten von Schwedisch-Lappland ist es im M\u00e4rz noch klirrend kalt. Genau die\nrichtigen Bedingungen f\u00fcr Testfahrten mit dem neuen Opel Mokka. Hier wird das Zusammenspiel\nvon ABS, ESP, Assistenzsystemen und dem gesamten Fahrwerk orchestriert.<\/p>\n\n\n\n

    Noch verstecken sich die Erlk\u00f6nige<\/strong> unter einer gr\u00fcn-schwarzen Tarnfolie mit dreidimensional wirkenden Grafiken, die alle Konturen der Fahrzeuge verschwimmen lassen. Der Testingenieur am Lenkrad ist in den hohen Norden gekommen, um das Chassis abzustimmen. Wie jeder Opel muss sich auch der neue Mokka pr\u00e4zise und mit guter R\u00fcckmeldung lenken lassen, komfortabel federn und zugleich straff genug abgestimmt sein. Denn ein Opel darf keine unkontrollierten Karosseriebewegungen zeigen, etwa wenn das Fahrzeug mit mittlerer Geschwindigkeit \u00fcber eine starke Bodenwelle f\u00e4hrt. Das ist Opel-Philosophie: Sicher und stressfrei Autofahren. Ein Opel muss sich von jedem unter allen Umst\u00e4nden leicht kontrollieren lassen \u2013 und zugleich reichlich Fahrspass bieten.<\/p>\n\n\n\n

    All dies unter allen Wetterbedingungen<\/strong> \u00fcberall \u2013 am eisigen Polarkreis genauso wie im Hochsommer am Mittelmeer. Am pr\u00e4zisen Handling und am stets gutm\u00fctigen Fahrverhalten darf sich dennoch nichts \u00e4ndern. Daher wird jedes Teil von den Opel-Ingenieuren immer weiter getunt: Gasdruckd\u00e4mpfer, Federn, Lenkung. Dazu die Steuerungssoftware immer genauer geschrieben: f\u00fcr das ideale Pedalgef\u00fchl bei Gas und Bremse, die gew\u00fcnschte Lenkunterst\u00fctzung sowie das souver\u00e4ne Zusammenspiel aller Assistenzsysteme. <\/p>\n\n\n\n

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      Phase\n2: Mit Hochgeschwindigkeit auf deutschen Teststrecken unterwegs<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Zur\u00fcck in Deutschland: Derselbe Erlk\u00f6nig, derselbe\nTestingenieur an anderer Stelle \u2013 im heimischen Test Center Rodgau-Dudenhofen. Gunnar\nNees arbeitet hier gemeinsam mit Karsten Bohle, dem Projektkoordinator f\u00fcr die\nzweite Mokka-Generation.<\/p>\n\n\n\n

      \u201eWir bei Opel freuen uns alle riesig darauf, den neuen Mokka in Kundenhand\nauf der Strasse zu sehen. Die Testfahrten laufen wie am Schn\u00fcrchen, auch da\nunser Neuer mit seinem niedrigen Gewicht und seinen kompakten Aussenmassen sehr\ngut abzustimmen ist. Handling und Komfort sind super. Mokka-Fahren ist die pure\nFreude. So macht die Entwicklungsarbeit Spass\u201c, sagt Opel-Ingenieur Karsten\nBohle.<\/p>\n\n\n\n

      Im Test Center steht schliesslich die Reifepr\u00fcfung f\u00fcr den neuen Mokka an. Abrollkomfort und Innenraumger\u00e4usch d\u00fcrfen sich auch von der Marterstrecke nicht aus der Ruhe bringen lassen. Hier unweit des Opel-Firmensitzes in R\u00fcsselsheim sind alle t\u00fcckischen Fahrbahnbelege Europas nachgebaut. Seit Jahrzehnten testen die Opel-Ingenieure auf diesen Strecken und haben sich einen riesigen Erfahrungsschatz angeeignet. Immer wieder wird die Feder-D\u00e4mpferabstimmung feinjustiert. Immer besser gelingt die Verbindung von sensiblem Ansprechverhalten und sportlicher Pr\u00e4zision. <\/p>\n\n\n\n

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        Der neue Mokka bietet ein besonders niedriges Abrollger\u00e4usch f\u00fcr besten Akustik-Komfort, der auch von den hochwertigen Materialien im Innenraum unterst\u00fctzt wird. Da knistert und knackt nix. Danach bekommen Lenkung und Chassis ihren Opel-Trimm auf dem Handlingkurs in Rodgau-Dudenhofen. Zwei serienm\u00e4ssige Domstreben versteifen die Federbeindome im Mokka zus\u00e4tzlich. Diese so genannten Tie Rods erh\u00f6hen die Vorderachspr\u00e4zision. Damit wird der Newcomer noch einen Tick pr\u00e4ziser und agiler. Spielerisch l\u00e4sst sich der neue Mokka einlenken, gutm\u00fctig im Grenzbereich kontrollieren, die Regelsysteme arbeiten vorbildlich. Weiter. Auf zur K\u00f6nigsdisziplin \u2013 der <\/p>\n\n\n\n

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        Hochgeschwindigkeitsbahn mit ihren Steilkurven und dann zur langen Testgeraden in Dudenhofen. Hier geht es um absolute Stabilit\u00e4t bei allen Tempi. Diese Abstimmung bedeutet in der Praxis auch bei ungewollten Ausweichman\u00f6vern in niedrigeren Geschwindigkeitsbereichen einen enormen Sicherheitsgewinn. Erst wenn die Opel-Ingenieure zufrieden von der Rundbahn zur\u00fcckkehren, gibt es das Siegel \u201eAutobahn gepr\u00fcft\u201c. Der neue Opel Mokka hat diese Pr\u00fcfung bereits mit Bravour bestanden. Bis zum Sommer geht es jedoch noch weiter mit testen, testen, testen. Mit Erreichen der Serienreife erfolgt dann zum Jahresende der Produktionsstart. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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