{"id":15549,"date":"2020-07-26T09:01:17","date_gmt":"2020-07-26T09:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=15549"},"modified":"2020-07-26T09:01:19","modified_gmt":"2020-07-26T09:01:19","slug":"30-jahre-ente-ende-citroen-2cv-erreicht-kultstatus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/30-jahre-ente-ende-citroen-2cv-erreicht-kultstatus\/","title":{"rendered":"30 Jahre \u201eEnte\u201c ende &#8211; Citro\u00ebn 2CV erreicht Kultstatus"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"wp-block-heading\">27. JULI VOR GENAU 30 JAHREN IST DER LETZTE CITRO\u00cbN 2CV\u00a0FABRIKNEU VOM BAND GELAUFEN. DAMIT ENDETE IM PORTUGIESISCHEN MANGUALDE EINE ERFOLGSSTORY, DIE 1948 AUF DEM PARISER AUTOMOBILSALON BEGANN &#8211;<\/h4>\n\n\n\n<p>Bei seiner erstmaligen Pr\u00e4sentation verbl\u00fcffte der 2CV mit seinem\nungew\u00f6hnlichen Design, seiner raffinierten Konstruktion, seiner Vielseitigkeit\nsowie einer extremen Wirtschaftlichkeit. Auch die f\u00fcr die Zeit sehr\nfortschrittlichen Technologien \u00fcberzeugten die Kunden, darunter der\nFrontantrieb, die weiche Federung und der luftgek\u00fchlte Zweizylinder-Motor. Der\nhohe Bestelleingang gab den Entwicklern Recht \u2013 die \u201eEnte\u201c wurde schnell zum\nfesten Bestandteil der Gesellschaft und z\u00e4hlt heute zu den Ikonen der\nAutomobilgeschichte. Bis 1990 wurden mehr als 5,1 Millionen Fahrzeuge\n(inklusive Kastenwagen) verkauft.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"260\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_Prototyp.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15544\" data-full-url=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_Prototyp.jpg\" data-link=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/2cv_prototyp-2\/\" class=\"wp-image-15544\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_Prototyp.jpg 400w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_Prototyp-300x195.jpg 300w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_Prototyp-292x190.jpg 292w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"176\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_6_1975_3000x1765.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15536\" data-full-url=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_6_1975_3000x1765.jpg\" data-link=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/2cv_6_1975_3000x1765-2\/\" class=\"wp-image-15536\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"250\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_6_1975_Innen_quer_0.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15538\" data-full-url=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_6_1975_Innen_quer_0.jpg\" data-link=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/2cv_6_1975_innen_quer_0-2\/\" class=\"wp-image-15538\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_6_1975_Innen_quer_0.jpg 400w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_6_1975_Innen_quer_0-300x188.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Der Prototyp TPV \u201eToute Petite Voiture\u201c<br>\n<\/strong>Bereits Mitte der 1930er Jahre begann Citro\u00ebn mit der Entwicklung eines\npreiswerten Autos f\u00fcr die breite Bev\u00f6lkerung, dem k\u00fcnftigen Citro\u00ebn 2CV. Ein\nradikal minimalistischer Kleinwagen sollte es sein. \u201eEntwerfen Sie ein Auto,\ndas Platz f\u00fcr zwei Bauern in Stiefeln und einen Zentner Kartoffeln oder ein\nF\u00e4sschen Wein bietet, mindestens 60 km\/h schnell ist und dabei nur drei Liter\nauf 100 km verbraucht. Es muss ausgesprochen gut gefedert sein, sodass ein Korb\nvoll mit Eiern eine Fahrt \u00fcber holprige Feldwege unbeschadet \u00fcbersteht\u201c \u2212 so\nsollen die Anforderungen an den Konstrukteur Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre gelautet haben.<\/p>\n\n\n\n<p>Mit seiner geringen Geschwindigkeit, seiner einfachen Ausstattung und\nseinem kleinen Preis war das \u201eToute Petite Voiture\u201c (\u201eganz kleines Auto\u201c) ein\nAuto f\u00fcr Jedermann, in der Stadt und auf dem Land. 1939 war das wassergek\u00fchlte\nTPV fertig und sollte noch im gleichen Jahr pr\u00e4sentiert werden. Aufgrund des\nKriegsbeginns fand der Pariser Automobilsalon jedoch nicht statt; die 250\nbereits gebauten Prototypen wurden verschrottet oder versteckt.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"403\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CVAZLP-CL_62_11_41_0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15546\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CVAZLP-CL_62_11_41_0.jpg 600w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CVAZLP-CL_62_11_41_0-300x202.jpg 300w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CVAZLP-CL_62_11_41_0-150x100.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Der Citro\u00ebn 2CV \u2013 Symbol der Freiheit<br>\n<\/strong>Nach Kriegsende nahm Citro\u00ebn die Arbeiten am Fahrzeug wieder auf. Enth\u00fcllt\nwurde der Citro\u00ebn 2CV, ein im Vergleich zum TPV komplett \u00fcberarbeitetes Modell,\nam 7. Oktober 1948 auf dem Pariser Automobilsalon. Die erste Kleinlimousine mit\nVorderradantrieb weltweit bot ausreichend Platz, war unpr\u00e4tenti\u00f6s, sympathisch\nund sparsam; damit eroberte sie das Publikum. Der Citro\u00ebn 2CV wurde zum\nAusdruck einer neuen Philosophie des Individualverkehrs \u2013 ein Fahrzeug f\u00fcr die\n\u201ekleinen Leute\u201c \u2013 und zu einem Symbol der Freiheit und der Lebensfreude.<\/p>\n\n\n\n<p>Wegen der knappen Rohstoffe konnte Citro\u00ebn anfangs nur eine geringe\nSt\u00fcckzahl produzieren. So entstanden kurzzeitig Wartelisten von bis zu sechs\nJahren. Der Kaufpreis f\u00fcr den Citro\u00ebn 2CV war sehr niedrig, ebenso die\nUnterhaltskosten aufgrund der einfachen Technik. Der kleine Hubraum schlug sich\nin einer g\u00fcnstigen Steuerklasse nieder. Zudem war die \u201eEnte\u201c f\u00fcr damalige\nVerh\u00e4ltnisse sparsam im Verbrauch und ben\u00f6tigte wenig Wartung.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"504\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_AZ_1959_0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15540\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_AZ_1959_0.jpg 500w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_AZ_1959_0-298x300.jpg 298w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2CV_AZ_1959_0-150x150.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Karosserie und Fahrwerk<br>\n<\/strong>Der viert\u00fcrige Stahlaufbau des Citro\u00ebn 2CV war nicht selbsttragend\nkonstruiert und wie die meisten Anbauteile mit dem Fahrgestell, einem\nKastenrahmen, verschraubt. Statt eines festen Fahrzeugdachs aus Stahl war das\nFahrzeug mit einem aufrollbaren Verdeck aus Vinyl ausgestattet, um das Fahrzeug\nleichter zu machen und schon damals das Wohlbefinden an Bord zu steigern. Eine\nvergleichsweise gute Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit und auch eine erhebliche Seitenneigung\nbei Kurvenfahrten zeichneten das Fahrverhalten des Citro\u00ebn 2CV aus. Aufgrund\nder leichten Karosserie, des tiefliegenden Boxermotors sowie des tiefliegenden\nTanks ergab sich ein g\u00fcnstiger Schwerpunkt, sodass ein Umkippen fast unm\u00f6glich\nwar. Anfangs waren alle Fahrzeuge rundum mit Trommelbremsen ausger\u00fcstet. Ab\n1981 wurden vorne Scheibenbremsen eingebaut.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Motorisierung<br>\n<\/strong>Der neu entwickelte, luftgek\u00fchlte Zweizylinder-Boxermotor mit einem Hubraum\nvon anfangs 375 cm3&nbsp;leistete 6,6 kW (9 PS) und war erstmals serienm\u00e4\u00dfig\nmit einem Viergang-Getriebe ausger\u00fcstet. Es folgten zahlreiche weitere\nEntwicklungsstufen. Dabei hatte der ab 1970 in den Citro\u00ebn 2CV6 eingebaute 602\ncm3-Motor zun\u00e4chst 21 kW (28 PS). Bei allen Fahrzeugen war es m\u00f6glich, den\nMotor mithilfe der Wagenhebelkurbel zu starten.<\/p>\n\n\n\n<p>Die erste Ausf\u00fchrung des Citro\u00ebn 2CV mit 9 PS erreichte eine\nH\u00f6chstgeschwindigkeit von rund 70 km\/h. Die letzten Typen mit 29 PS Leistung\nschafften Spitzengeschwindigkeiten von 113 km\/h. Die \u201eEnte\u201c ist damit eines der\nwenigen Fahrzeuge, deren Leistung der Basismotorisierung sich im Laufe der\nEntwicklungsstufen deutlich mehr als verdreifachte.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Die \u201eKastenente\u201c<br> <\/strong>Der im Fr\u00fchjahr 1951 eingef\u00fchrte Lieferwagen auf Basis des 2CV unterschied sich von der Limousine ab der B-S\u00e4ule durch einen kastenartigen ger\u00e4umigen Laderaum. Die Beladung der \u201eKastenente\u201c erfolgte \u00fcber zwei Fl\u00fcgelt\u00fcren am Heck. Zum Einsatz kam der 2CV Lieferwagen h\u00e4ufig im \u00f6ffentlichen Dienst \u2013 beispielsweise beim franz\u00f6sischen Stra\u00dfenrettungsdienst oder als Postfahrzeug in Belgien.\u00a0 <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Die \u201eEnte\u201c wird zum Kultobjekt<\/strong><br> Das einzigartige Modell wurde auf Anhieb zum Verkaufsschlager. Nachdem der letzte 2CV am 27. Juli 1990 das Citro\u00ebn Werk in Mangualde (Portugal) verlassen hatte, entwickelte sich die \u201eEnte\u201c zum Kultfahrzeug. Wie kein anderes Modell steht es heute f\u00fcr Freiheit, franz\u00f6sischen Charme, Nonkonformismus und Abenteuer. F\u00fcr viele Besitzer spiegelt die \u201eEnte\u201c dar\u00fcber hinaus das Lebensgef\u00fchl gleich mehrerer Generationen wider. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>27. 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