{"id":15954,"date":"2020-08-12T09:19:57","date_gmt":"2020-08-12T09:19:57","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=15954"},"modified":"2020-08-12T09:24:34","modified_gmt":"2020-08-12T09:24:34","slug":"audi-quattro-setzt-massstaebe-im-zeitalter-der-elektromobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/audi-quattro-setzt-massstaebe-im-zeitalter-der-elektromobilitaet\/","title":{"rendered":"Audi quattro setzt Massst\u00e4be im Zeitalter der Elektromobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"wp-block-heading\">GRUNDLEGEND NEUE QUATTRO-ANTRIEBSARCHITEKTUR F\u00dcR ELEKTRISCHE MODELLE &#8211; OPTIMIERTE VERTEILUNG DER ANTRIEBSMOMENTE IN L\u00c4NGS- UND QUERRICHTUNG &#8211; VORTEILE: VARIABEL, DYNAMISCH, PR\u00c4ZISE UND LEISTUNGSF\u00c4HIG BEI MAXIMALER EFFIZIENZ &#8211;<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seit vier\nJahrzehnten hat Audi mit dem permanenten Allradantrieb quattro den Takt\nvorgegeben und damit einen Paradigmenwechsel bei der Antriebstechnik in der\nAutomobilwelt und im Motorsport eingeleitet. Dieses seit 1980 gesammelte Wissen\nnutzt die Marke nun f\u00fcr den n\u00e4chsten Schritt. Mit dem elektrischen quattro in\nden Modellen der&nbsp;e-tron-Baureihe setzt Audi im Zeitalter der\nElektromobilit\u00e4t den n\u00e4chsten Meilenstein. Fahrspa\u00df und Effizienz verschmelzen\nzu einem Gesamtpaket.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Audi verbindet quattro und&nbsp;e-tron&nbsp;zu\neiner schlagkr\u00e4ftigen Kombination aus hoher Performance und ausgepr\u00e4gter\nSparsamkeit. Das Unternehmen fertigt einen Allradantrieb in Gro\u00dfserie, der\nausgesprochen variabel, dynamisch und pr\u00e4zise ist und dabei effizient mit der\nverf\u00fcgbaren Energie umgeht.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"530\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915354_x750.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15969\" data-full-url=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915354_x750.jpg\" data-link=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/?attachment_id=15969\" class=\"wp-image-15969\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915354_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915354_x750-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"530\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1814937_x750.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15967\" data-full-url=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1814937_x750.jpg\" data-link=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/?attachment_id=15967\" class=\"wp-image-15967\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1814937_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1814937_x750-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Warum setzt Audi auf den elektrischen Allradantrieb?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eDer elektrische\nquattro ist f\u00fcr uns die perfekte Kombination aus starker Performance und hoher\nEffizienz\u201c, sagt Michael Wein, Projektleiter Allradregelsysteme. \u201eWir verbinden\ndie Effizienzvorteile von einer angetriebenen Achse mit der Traktion und der Dynamik\neines Allradantriebs.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der\naktuellen&nbsp;e-tron-Baureihe treiben bei guten Traktionsbedingungen nur die\nHinterr\u00e4der das Auto an. Der Motor f\u00fcr den Vorderradantrieb l\u00e4uft stromlos mit.\nDa es sich um einen Asynchron-Motor handelt, entstehen keine prinzipbedingten\nelektrischen Schleppverluste. Entsprechend wenig Energie ben\u00f6tigt dieses\nAntriebslayout. Erst wenn es erforderlich ist, schaltet sich die vordere Achse\nf\u00fcr den Fahrer unmerklich binnen Millisekunden hinzu \u2013 etwa, wenn hohe\nFahrdynamik gefordert ist, viel Moment \u00fcbertragen werden soll oder der Reibwert\nwegen N\u00e4sse, Schmutz oder Schnee niedrig ist.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"530\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201488_x750.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15957\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201488_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201488_x750-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Was ist am elektrischen quattro-Antrieb im Vergleich\nzu den Wettbewerbern so einzigartig?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Audi ist der\nerste Hersteller, der im&nbsp;e-tron&nbsp;S durch die Antriebstopologie mit\neinem Motor an der Vorderachse und zwei in einem Geh\u00e4use untergebrachten\nE-Maschinen an der Hinterachse eine sehr variable Momentenverteilung\nerm\u00f6glicht. In Verbindung mit einer anspruchsvollen Steuerung und Regelung l\u00f6st\nder elektrische quattro durch seinen Einachsbetrieb mit variabler, unmerklicher\nZuschaltung der Vorderachse den Zielkonflikt aus Dynamik und Effizienz.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dabei\nintegriert Audi Funktionen wie das elektrische Torque Vectoring an der\nHinterachse, die radselektive Momentensteuerung durch Bremseneingriff beim\nmechanischen Differenzial sowie eine hohe Rekuperationsleistung in einem\nelektrischen Antriebsstrang. Zus\u00e4tzlich kann der Fahrer die hohe Variabilit\u00e4t\ndes Systems durch individuelle Programmauswahlen an seine W\u00fcnsche anpassen.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A190782_x750.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15955\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A190782_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A190782_x750-300x200.jpg 300w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A190782_x750-435x290.jpg 435w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A190782_x750-150x100.jpg 150w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A190782_x750-370x247.jpg 370w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wann aktivieren\ndie&nbsp;e-tron- und&nbsp;e-tron&nbsp;S-Modelle ihren elektrischen\nAllradantrieb?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aktiv ist der\nelektrische Allradantrieb bei nachlassender Haftung auf Fahrbahnen mit\nniedrigem Reibwert, bei besonders dynamischer Fahrt, wenn der Fahrer eine hohe\nAntriebsleistung fordert oder wenn maximale Rekuperation gefragt ist \u2013 also\nEnergier\u00fcckgewinnung beim Bremsen und im Schubbetrieb. Verz\u00f6gert der Fahrer\nsein Auto bis zu einem Wert von 0,3 g, arbeiten die E-Maschinen als\nGeneratoren, nutzen dabei die Bewegungsenergie des Autos und wandeln sie in\nelektrische Energie, die wiederum die Batterie aufl\u00e4dt. Das gilt f\u00fcr mehr als\n90 Prozent aller Bremsman\u00f6ver im Alltag. Erst bei st\u00e4rkerem Pedaldruck schaltet\ndas System \u00fcbergangslos zus\u00e4tzlich die hydraulischen Radbremsen dazu. Bei einer\nBremsung aus 100 km\/h kann der&nbsp;e-tron&nbsp;S beispielsweise mit bis zu 270\nkW Leistung Bewegungsenergie zur\u00fcckgewinnen. In der Rennserie Formel E sind es\nim Vergleich dazu 250 kW. Fordert der Fahrer beim Beschleunigen volle Leistung,\nstehen bei den&nbsp;e-tron&nbsp;S-Modellen insgesamt 370 kW Boostleistung und\n973 Nm Drehmoment bereit. Ob Antrieb oder Rekuperation: Stets entscheiden\nvernetzte Steuerger\u00e4te \u00fcber die situativ beste Momentenverteilung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Welche\nM\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnet der elektrische quattro gegen\u00fcber einem konventionellen\nAllradantrieb?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei den Audi&nbsp;e-tron-Modellen\ntreibt jeweils ein Elektromotor die Vorder- und die Hinterachse an. Im\nUnterschied dazu besitzen die&nbsp;e-tron&nbsp;S-Varianten einen Motor an der\nVorderachse und zwei an der Hinterachse. Der&nbsp;e-tron&nbsp;S sorgt mit einem\nelektrischen Torque Vectoring \u2013 also einem gezielten Antriebsmomentaufbau links\nund rechts \u2013 an der Hinterachse f\u00fcr einen noch agileren quattro-Antrieb.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der gro\u00dfe Vorteil:\nOhne eine mechanische Verbindung zwischen beiden E-Maschinen an der Hinterachse\nsind damit die Funktionen einer geregelten Quersperre und damit eines\nSportdifferenzials innerhalb eines Systems rein durch Ansteuerung \u00fcber Software\ndargestellt.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Audi hat also dank\nintelligenter Antriebsregelung eine aktive und vollvariable Momentenverteilung\nin Querrichtung an der Hinterachse realisiert.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201532_x750.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15959\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201532_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201532_x750-300x200.jpg 300w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201532_x750-435x290.jpg 435w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201532_x750-150x100.jpg 150w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201532_x750-370x247.jpg 370w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wie hat Audi diese\nhohe Variabilit\u00e4t im elektrischen Antrieb erreicht?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Audi kombiniert\neine in der Gro\u00dfserie neuartige elektrische Antriebsarchitektur mit einer\nanspruchsvollen Steuerung und Regelung, bei der alle wichtigen\nSoftwarekomponenten und ihre Vernetzung selbst entwickelt sind.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Vergleich zu\neinem mechanischen Allradantrieb entsteht so ein reaktionsschnell agierender\nAntrieb. Gerade einmal 30 Millisekunden betr\u00e4gt beispielsweise die Latenzzeit\nbeim elektrischen Torque Vectoring \u2013 also der zeitliche Abstand von der\nSensormessung bis zur aktiven Drehmomentverteilung. Das ist nur rund ein\nViertel der Reaktionszeit eines mechanischen Systems. Zudem stellen elektrische\nAntriebe deutlich h\u00f6here Momente. Dem kurven\u00e4u\u00dferen Rad lassen sich bis zu 220\nNm mehr Moment zuteilen, was \u00fcbersetzungsbedingt bis zu 2.100 Nm am Rad entspricht.\nSo erzeugt der Antrieb das gew\u00fcnschte Giermoment bei Kurvenfahrt: Das Auto\ndreht sich entsprechend um die Hochachse in Kurvenrichtung ein und f\u00fchlt sich\nso besonders agil an.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die Traktion\nbei niedrigem Reibwert auf Schnee oder Eis l\u00e4sst sich sehr pr\u00e4zise optimieren:\nDer jeweilige Reibwert der angetriebenen R\u00e4der wird ermittelt und durch die\nMomentenzuteilung ideal genutzt und damit die Gesamttraktion verbessert.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"530\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915379_x750.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15971\" data-full-url=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915379_x750.jpg\" data-link=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/?attachment_id=15971\" class=\"wp-image-15971\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915379_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915379_x750-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"530\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1812072_x750.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15965\" data-full-url=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1812072_x750.jpg\" data-link=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/?attachment_id=15965\" class=\"wp-image-15965\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1812072_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1812072_x750-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"530\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915387_x750.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15975\" data-full-url=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915387_x750.jpg\" data-link=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/?attachment_id=15975\" class=\"wp-image-15975\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915387_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A1915387_x750-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wie gelingt diese\npr\u00e4zise Steuerung?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voraussetzung f\u00fcr\ndiese Softwarefunktionen ist eine intelligente Vernetzung. Das\nAntriebssteuerger\u00e4t (ASG) verteilt die Momente zwischen den E-Maschinen.\nEntscheidend ist dabei der bestm\u00f6gliche Wirkungsgrad, um die Effizienz zu\noptimieren. Das integrierende Steuerger\u00e4t der Elektronischen Fahrwerkplattform\n(EFP) \u00fcberwacht mit Sensorsignalen den Fahrzustand des Autos und errechnet die\nideale Verteilung der L\u00e4ngs- und Quermomente. Sie integriert dabei die\nFahrdynamikregelung des quattro, also den Allradregler, das elektrische Torque\nVectoring wie auch die radselektive Momentensteuerung \u00fcber den Bremseneingriff\nan der Vorderachse.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am dynamischen\nLimit verz\u00f6gert die Radbremse leicht das kurveninnere Rad beim&nbsp;e-tron&nbsp;S\nan der Vorderachse, beim&nbsp;e-tron&nbsp;an Vorder- und Hinterachse. So wird\n\u00fcber die Wirkung des mechanischen Achsdifferenzials mehr Moment auf die\nAu\u00dfenseite verteilt, das Auto folgt dem Lenkbefehl besonders agil in\nKurvenrichtung. Die Antriebsschlupfregelung (ASR) agiert im\nEin-Millisekunden-Takt. Dies gelingt, weil einzelne Funktionsbausteine aus der\nElektronischen Stabilisierungskontrolle (ESC) in die Leistungselektroniken\ndirekt an den E-Maschinen verlagert sind. Das Antriebssteuerger\u00e4t koordiniert\ndabei die Schlupfregelung und den Allradregler.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ingenieure\nhaben dabei ein agiles Fahrverhalten bei einer sportlichen Grundauslegung\npriorisiert.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A202173_x750.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15963\" srcset=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A202173_x750.jpg 750w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A202173_x750-300x200.jpg 300w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A202173_x750-435x290.jpg 435w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A202173_x750-150x100.jpg 150w, https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A202173_x750-370x247.jpg 370w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kann der Fahrer die\nCharakteristik des elektrischen quattro beeinflussen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gleich \u00fcber zwei\nRegler kann der Fahrer den elektrischen quattro seinen W\u00fcnschen anpassen. Das\nbei den&nbsp;e-tron-Modellen serienm\u00e4\u00dfige System Audi drive select bietet die\nsieben Profile comfort, auto, dynamic, efficiency, individual, allroad und\noffroad. So lassen sich unter anderem der elektrische Allradantrieb, aber auch\ndas Fahrwerk und weitere Systeme dem Stra\u00dfenzustand und den pers\u00f6nlichen\nVorlieben anpassen.&nbsp;\n\nDie Elektronische\nStabilisierungskontrolle ESC wiederum enth\u00e4lt die vier Programme Normal, Sport,\nOffroad und Off. Abseits befestigter Stra\u00dfen optimiert sie unter anderem die\nStabilit\u00e4ts-, Traktions- und Bremsregelung und schaltet den serienm\u00e4\u00dfigen\nBergabfahrassistenten zu. Zudem kann der Fahrer bei der Schubrekuperation\nzwischen drei Stufen w\u00e4hlen. In der Stufe 0 segelt das Auto, in der Stufe 1\nverz\u00f6gert das Auto leicht. In Stufe 2, die bis 0,13 g Verz\u00f6gerung reicht und\ndie meiste Energie zur\u00fcckgewinnt, erlebt er ein ausgepr\u00e4gtes One-Pedal-Feeling.\nIm manuellen Modus beh\u00e4lt das Auto die jeweils gew\u00e4hlte Rekuperationsstufe bei.\n\n\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>GRUNDLEGEND NEUE QUATTRO-ANTRIEBSARCHITEKTUR F\u00dcR ELEKTRISCHE MODELLE &#8211; OPTIMIERTE VERTEILUNG DER ANTRIEBSMOMENTE IN\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15961,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40,21],"tags":[],"class_list":["post-15954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-emobilitytime-de","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Audi quattro setzt Massst\u00e4be im Zeitalter der Elektromobilit\u00e4t - Tuttosprint<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/audi-quattro-setzt-massstaebe-im-zeitalter-der-elektromobilitaet\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Audi quattro setzt Massst\u00e4be im Zeitalter der Elektromobilit\u00e4t - Tuttosprint\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"GRUNDLEGEND NEUE QUATTRO-ANTRIEBSARCHITEKTUR F\u00dcR ELEKTRISCHE MODELLE &#8211; OPTIMIERTE VERTEILUNG DER ANTRIEBSMOMENTE IN\u2026\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/audi-quattro-setzt-massstaebe-im-zeitalter-der-elektromobilitaet\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Tuttosprint\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-08-12T09:19:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-08-12T09:24:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/A201544_medium.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"466\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Red. 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