{"id":17332,"date":"2020-11-12T22:07:15","date_gmt":"2020-11-12T22:07:15","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=17332"},"modified":"2020-11-12T22:07:17","modified_gmt":"2020-11-12T22:07:17","slug":"das-erste-hybrid-cabrio-in-der-ferrari-modellreihe-macht-offenes-fahren-zum-einmalig-berauschenden-erlebnis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/das-erste-hybrid-cabrio-in-der-ferrari-modellreihe-macht-offenes-fahren-zum-einmalig-berauschenden-erlebnis\/","title":{"rendered":"Das erste Hybrid-Cabrio in der Ferrari Modellreihe macht offenes Fahren zum einmalig berauschenden Erlebnis"},"content":{"rendered":"\n

DIE SPIDER-VERSION DES LEISTUNGSST\u00c4RKSTEN SERIEN-SUPERSPORTWAGENS AUS MARANELLO – <\/h4>\n\n\n\n
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Maranello, 12. November\n2020<\/em> \u2013 Heute wurde im Rahmen einer eigenen digitalen\nVeranstaltung die Spider-Version des SF90 Stradale, der SF90 Spider,\nvorgestellt. Diese spezielle Online-Veranstaltung bot den Ferraristi aus aller\nWelt eine exklusive Einf\u00fchrung in die innovativen Merkmale des Autos und\nausf\u00fchrliche Informationen \u00fcber seine Entwicklung.<\/p>\n\n\n\n

Als erster serienm\u00e4\u00dfiger Plug-in-Hybrid-Spider des Cavallino Rampante setzt der SF90 Spider neue Leistungs- und Innovationsma\u00dfst\u00e4be nicht nur f\u00fcr die Produktpalette der Marke, sondern f\u00fcr den gesamten Sportwagensektor. <\/p>\n\n\n\n

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Das neue Cabrio weist dieselbe extreme Supersportwagen-Spezifikationen und rekordverd\u00e4chtige Leistung wie der SF90 Stradale auf, bietet aber dank der j\u00fcngsten Weiterentwicklung der f\u00fcr Ferrari typischen Architektur f\u00fcr ein versenkbares Hardtop (RHT, von englisch retractable hardtop) noch mehr Fahrvergn\u00fcgen und Vielseitigkeit. Dies macht den SF90 Spider zum idealen Fahrzeug f\u00fcr alle, die sich die Spitzentechnologie von Ferrari w\u00fcnschen, aber dennoch den Nervenkitzel des offenen Fahrens nicht missen m\u00f6chten.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari hat sich erneut f\u00fcr ein RHT entschieden, weil es im geschlossenen Zustand optimale L\u00e4rmisolierung und Schutz vor Witterungseinfl\u00fcssen garantiert, sich bei hohen Geschwindigkeiten nicht verformt und den Insassen au\u00dfergew\u00f6hnlichen Raum und Komfort bietet. Das RHT ist so kompakt, einfach und leicht, dass es in nur 14 Sekunden bet\u00e4tigt und auch w\u00e4hrend der Fahrt ausgefahren werden kann. Der Schl\u00fcssel zum Erfolg des Ferrari RHT, das 2011 auf dem 458 Spider Premiere feierte und seitdem st\u00e4ndig weiterentwickelt wurde, liegt darin, dass es statt der 150-200 Liter eines herk\u00f6mmlichen Systems nur 100 Liter Raum einnimmt. Durch die Verwendung von Aluminium ist es zudem rund 40 kg leichter als ein herk\u00f6mmliches versenkbares Hardtop. Ein verstellbares elektrisches Heckfenster garantiert auch bei hohen Geschwindigkeiten ausgezeichneten Insassenkomfort, wenn das RHT abgesenkt ist. <\/p>\n\n\n\n

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Wie schon der SF90 Stradale ist auch der SF90 Spider f\u00fcr Kunden, die sich noch mehr am Rennsport orientieren wollen, mit einer zus\u00e4tzlichen Spezifikationsoption erh\u00e4ltlich. Das Ausstattungspaket Assetto Fiorano umfasst wichtige Verbesserungen gegen\u00fcber der Standardversion, nicht zuletzt spezielle Multimatic-Sto\u00dfd\u00e4mpfer, die aus der GT-Rennsporterfahrung von Ferrari abgeleitet und f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert wurden. Dazu Hochleistungswerkstoffe (wie Karbonfaser und Titan), die das Gewicht des Autos um 21 kg verringern, ein Karbonfaser-Heckspoiler und stra\u00dfenhomologierte Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die dank einer weicheren Mischung und weniger Rillen die Performance auf trockener Strecke verbessern. Und schlie\u00dflich bietet der Assetto Fiorano eine optionale zweifarbige Lackierung, die die Berufung des Autos zum Rennsport noch unterstreicht. <\/p>\n\n\n\n

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ANTRIEBSSYSTEM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Als erster Serien-Spider von Ferrari verf\u00fcgt der SF90\nSpider \u00fcber eine Plug-in-Hybrid-Architektur, den Antrieb liefern ein\nVerbrennungsmotor sowie zwei Elektromotoren vorne, die zusammen das\nRAC-e-System (Cornering Angle Regulator, Electric) bilden, und einem hinten.\nDieser stammt aus der Formel 1 und ist nach einer F1-Innovation von Ferrari\nbenannt, dem MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic). Die Synergie zwischen dem\nVerbrennungsmotor und den Elektromotoren bringt eine maximale Leistung von\n1.000 PS auf die Stra\u00dfe. Damit steht der SF90 Spider nicht nur in seiner\nKategorie, sondern auch in der Maranello Modellreihe unangefochten an der\nSpitze.<\/p>\n\n\n\n

Das Antriebssystem des SF90 Spider besteht also aus dem\nV8 Turbomotor, einem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit E-Diff, der\nelektrischen RAC-e-Vorderachse mit zwei unabh\u00e4ngigen Elektromotoren, die auch\nf\u00fcr den vollelektrischen Antrieb sorgen, dem MGUK-Elektromotor, der sich im\nHeck zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe befindet, der Hochspannungsbatterie\nund dem Steuerungssystem f\u00fcr die Elektromotoren (Wechselrichter).<\/p>\n\n\n\n

Der V8 bringt nicht nur gewaltige 780 PS (und 195 PS\/l\nspezifische Leistung) auf die Stra\u00dfe, sondern auch 60 PS mehr als jeder andere\nV8 Turbo von Ferrari. Um diese au\u00dfergew\u00f6hnlichen Leistungwerte zu erm\u00f6glichen,\nwurden Einlass- und Abgassystem v\u00f6llig neu konstruiert. Die Kan\u00e4le sind in der\nneuen Konfiguration jetzt alle auf Zylinderkopfh\u00f6he horizontal aufgereiht, die\nTurboladereinheit wurde abgesenkt und die Abgasleitung liegt h\u00f6her. Dadurch\nwurde auch der Schwerpunkt tiefer gelegt und dank der Verwendung von Inconel\nf\u00fcr den Abgaskr\u00fcmmer das Gesamtgewicht gesenkt. <\/p>\n\n\n\n

Dazu kommt ein\nv\u00f6llig neu gestaltetes 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) im \u00d6lbad, das zum\nerstem Mal auf dem SF90 Stradale eingesetzt wurde. Durch eine optimierte\nAnordnung, die durch den Trockensumpf und eine wesentlich kompaktere\nKupplungseinheit mit einem um 20 % geringeren Au\u00dfendurchmesser als beim 7-Gang-Getriebe\nerzielt wurde, konnte die Einbauh\u00f6he im Auto um 15 mm und damit der Schwerpunkt\ndes Fahrwerks um den gleichen Betrag gesenkt werden. Trotz des zus\u00e4tzlichen\nachten Gangs und der erforderlichen \u00dcbertragung eines maximalen Drehmoments von\n900 Nm (eine Erh\u00f6hung um 20 % gegen\u00fcber dem aktuellen 7-Gang-Getriebe) hat sich\ndas Gesamtgewicht des Getriebes gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell sogar um 10 kg\nverringert. Die Leistung der neuen Kupplung ist 35 % h\u00f6her als beim\n7-Gang-Getriebe und \u00fcbertr\u00e4gt bei Schaltvorg\u00e4ngen ein dynamisches Drehmoment\nvon bis zu 1.200 Nm. Dank der v\u00f6llig neuen Hydraulik konnte die Gesamtf\u00fcllzeit\nder Kupplung auf 200 ms reduziert werden, eine Verbesserung von 30  % gegen\u00fcber\ndem 7-Gang-DCT.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Neugestaltung der Auspuffanlage wurde der Klangqualit\u00e4t h\u00f6chste\nAufmerksamkeit geschenkt, denn der Soundtrack ist einer der entscheidenden\nFaktoren f\u00fcr das \u00fcberw\u00e4ltigende Vergn\u00fcgen, einen Ferrari zu fahren. Die\nEinf\u00fchrung eines \u201eHot-Tube-Systems\u201c, das den Klang direkter ins Cockpit\n\u00fcbertr\u00e4gt, hat zu volleren, reicheren Obert\u00f6nen \u00fcber den gesamten\nFrequenzbereich gef\u00fchrt, was im Vergleich zu fr\u00fcheren Ferrari V8-Turbos sowohl\ndie Klangqualit\u00e4t als auch die Intensit\u00e4t bei steigender Drehzahl verbessert\nhat.<\/p>\n\n\n\n

Der Leistungsfluss beim\nHybrid-System des SF90 Spider l\u00e4sst sich in zwei Hauptbereiche unterteilen:<\/p>\n\n\n\n

  1. Leistungsabgabe, <\/strong>basierend auf der Eingabe des Fahrers \u00fcber das Gaspedal, verarbeitet durch das Motorsteuersystem und das Hybrid-Steuersystem und st\u00e4ndig \u00fcberwacht durch die elektronischen Steuersysteme. Die Leistungsabgabe lassen sich wie folgt unterteilen: –Elektromodus<\/strong> ausschlie\u00dflich \u00fcber die Vorderachse (Vorderradantrieb) – Hybridmodus <\/strong>\u00fcber den Verbrennungsmotor und den MGUK (Hinterradantrieb) – Allrad-Hybridmodus<\/strong> \u2013 hier steht die Vorderachse bei Bedarf f\u00fcr zus\u00e4tzliche Traktion beim Fahren aus Kurven und zur Energier\u00fcckgewinnung beim Abheben\/ Bremsen zur Verf\u00fcgung<\/li>
  2. Energier\u00fcckgewinnung <\/strong>(Laden der Batterie) \u2013 sie wird allein \u00fcber die Steuerlogik des Hybridsystems gesteuert und zwar mit drei Strategien: Rekuperationsbremsen an beiden Achsen mit und ohne aktiviertem ABS – \u00dcberbremsen, aktiv an beiden Achsen, wenn das Gaspedal losgelassen wird, unabh\u00e4ngig gesteuert auf dem rechten und linkenr Vorderrad – Aufladung durch Verbrennungsmotor: Laden der Batterie durch Ladepunktverlagerung zwischen Verbrennungsmotor und dem MGUK-Elektromotor hinten.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Unter normalen Bremsbedingungen hat die\nEnergier\u00fcckgewinnung mit Hilfe der Elektromotoren Vorrang: das hydraulische\nBremssystem greift ein, um das elektrische bei allen scharfen Bremsvorg\u00e4ngen zu\nunterst\u00fctzen. Bei hohen Geschwindigkeiten und in hohen G\u00e4ngen tr\u00e4gt der\nkombinierte Beitrag der Elektromotoren bei gutem Grip dazu bei, die\nAnsprechzeiten des Verbrennungsmotors zu senken, wodurch die\nL\u00e4ngsbeschleunigung und damit die Leistung deutlich verbessert wird.<\/p>\n\n\n\n

    Wegen der zentralen Rolle der Leistungssteuerung des\nHybridsystems f\u00fcr das Fahrerlebnis im SF90 Spider, verf\u00fcgt dieser nebem dem\nherk\u00f6mmlichen Manettino noch \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen W\u00e4hlschalter am Lenkrad,\nden sogenannten eManettino. Dieser ist f\u00fcr die Leistungsfl\u00fcsse von und zu der\nHochspannungsbatterie und den R\u00e4dern (Traktion) zust\u00e4ndig. Der Fahrer kann\nunter folgenden Modi w\u00e4hlen: <\/p>\n\n\n\n

    • eDrive<\/strong>: Der Verbrennungsmotor bleibt abgeschaltet und die\nTraktion wird ausschlie\u00dflich \u00fcber die elektrische Vorderachse geliefert. Bei\neinem Start mit vollst\u00e4ndig aufgeladener Batterie (Kapazit\u00e4t 7,9 kWh) kann das\nAuto in diesem Modus bis zu 25 km zur\u00fccklegen. Dies ist ideal f\u00fcr das Fahren im\nStadtverkehr oder in allen anderen Situationen, in den der Fahrer das Ger\u00e4usch\ndes Ferrari V8 vermeiden will. Die Geschwindigkeitsgrenze von 135 km\/h bedeutet\nauch, dass dieser Modus auch auf Landstra\u00dfen eingesetzt werden kann.<\/li>
    • Hybrid<\/strong>: Diese Einstellung optimiert den Gesamtwirkungsgrad des\nSystems. Die Steuerlogik entscheidet selbstst\u00e4ndig, ob der Verbrennungsmotor\nweiter laufen soll oder abgeschaltet wird. Der Leistungsfluss von den\nElektromotoren ist begrenzt, um die Batterie zu schonen. <\/li>
    • Performance<\/strong>: In diesem Modus bleibt der Verbrennungsmotor an, da die\nPriorit\u00e4t hier auf dem Laden der Batterie und nicht auf dem Wirkungsgrad liegt.\nDadurch wird garantiert, dass Energie sofort und vollst\u00e4ndig verf\u00fcgbar ist,\nwenn sie ben\u00f6tigt wird Dieser Modus eignet sich am besten f\u00fcr Situationen, bei\ndenen vorrangig Fahrvergn\u00fcgen und Spa\u00df am Steuer im Fokus steht. <\/li>
    • Qualify<\/strong>: Bei diesem Modus kann das System die maximale\nAusgangsleistung erzielen, indem die Elektromotoren bei maximaler Leistung (162 kW)\neingesetzt werden. Die Steuerlogik priorisiert hier maximale Leistung gegen\u00fcber\ndem Laden der Batterie. <\/li><\/ul>\n\n\n\n

      FAHRZEUGDYNAMIK<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Um die Power des Antriebssystems voll ausnutzen zu k\u00f6nnen,\nwurden Fahrdynamiksysteme entwickelt, die nicht nur eine Verbesserung der\nreinen Leistung und der Rundenzeiten garantieren, sondern gleichzeitig daf\u00fcr\nsorgen, dass Fahrer jeden Typs das Potenzial des Autos voll aussch\u00f6pfen und Spa\u00df\nam Fahren haben k\u00f6nnen. Die neue Hybridarchitektur erforderte umfangreiche\nIntegrationsarbeiten an den verschiedenen Steuerlogikeinheiten des Fahrzeugs, etwa\ndes Hochspannungssystems (Batterie, RAC-e, MGUK, Wechselrichter), des Antriebssystems\nund der Fahrdynamiksteuerung (Traktion, Bremsen, Torque Vectoring).<\/p>\n\n\n\n

      Die Integration dieser Bereiche mit den bestehenden\nFahrzeugsteuerungen f\u00fchrte zur Entwicklung der neuen Fahrdynamiksteuerung eSSC\n(electronic Side Slip Control). Ihre wichtigsten Neuerungen sind drei\ninnovative dynamische Regel- und Verteilungsstrategien f\u00fcr das Motordrehmoment\nan den vier R\u00e4dern:<\/p>\n\n\n\n

      – Electronic Traction\nControl (eTC):<\/strong> steuert optimal die Verf\u00fcgbarkeit des Drehmoments – sowohl es Verbrennungsmotors als auch der Elektromotoren – und verteilt es je nach Fahrbedingungen und Grip-Anforderungen auf die\neinzelnen R\u00e4der<\/p>\n\n\n\n

      – Torque\nVectoring:<\/strong> an der Vorderachse verf\u00fcgbar, um die elektrische Traktion am\n\u00e4u\u00dferen und inneren Rad in Kurven zu steuern, um die Traktion beim Verlassen\nder Kurve zu maximieren und um ein einfaches, sicheres und\nleistungsorientiertes Fahren zu gew\u00e4hrleisten<\/p>\n\n\n\n

      Brake-by-Wire-Steuerung mit ABS\/elektronischer Bremskraftverst\u00e4rkung (EBD)<\/strong>: teilt das Bremsmoment zwischen dem Hydrauliksystem und den Elektromotoren auf (Bremsmoment-Blending) und erm\u00f6glicht eine regenerative Rekuperation beim Bremsen, wodurch Leistung und Bremsgef\u00fchl verbessert werden.<\/p>\n\n\n\n

      Die Hybridarchitektur war in Bezug auf das\nGewichtsmanagement durchaus eine Herausforderung: W\u00e4hrend die zus\u00e4tzlichen 270\nkg des Hybridsystems durch die Mehrleistung (220 PS, bei einem Leistungsgewicht\ndes Systems allein von 1,23 kg\/PS) weitgehend kompensiert wurden, war auch am\nRest des Wagens eine erhebliche Optimierung und Gewichtsreduzierung\nerforderlich, um das Gesamtgewicht auf 1.670 kg zu halten und so ein\nLeistungsgewicht von 1,67 kg\/PS zu gew\u00e4hrleisten. Die RAC-e-Elektroachse senkt\ndas gef\u00fchlte Gewicht noch weiter ab, da sie durch die deutliche Verbesserung\nvon Stabilit\u00e4t und Traktion in der Kurve den Fahrern hilft, souver\u00e4n am Limit\nzu fahren und so eine \u201e\u00e4quivalente Gewichtsreduzierung\u201c von rund 200 kg liefert.<\/p>\n\n\n\n

      Das Fahrwerk wurde komplett neu konstruiert, um den\nzus\u00e4tzlichen Belastungen durch das neue Antriebsaggregat und den Allradantrieb\ngerecht zu werden. Eingef\u00fchrt wurden dazu eine Reihe von Spitzentechnologien\nund Innovationen, nicht zuletzt eine Spritzwand aus Vollkarbonfaser zwischen\nKabine und Motor. Das Fahrwerk des SF90 Spider weist zudem eine um 30 % h\u00f6here\nTorsionssteifigkeit als fr\u00fchere Plattformen auf, ohne dass das Gewicht erh\u00f6ht\nwurde, was die Dynamikeigenschaften des Fahrzeugs stark beeinflusst hat.<\/p>\n\n\n\n

      AERODYNAMIK<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      So wie der SF90 Stradale das aerodynamische\nLeistungsniveau der Ferrari Modellreihe neu definiert hat, verschiebt der SF90\nSpider die erreichten Grenzen noch weiter. Drei Ziele haben die aerodynamische\nEntwicklung des Wagens von den allerersten Stadien des Plattformdesigns an\nangetrieben: das Leistungsniveau des SF90 Stradale sollten bei geschlossenem\nRHT beibehalten, aerodynamische Turbulenzen und Ger\u00e4usche bei offenem RHT\nminimiert und die Luftstr\u00f6me im Motorraum optimiert werden.  <\/p>\n\n\n\n

      Durch die enge Zusammenarbeit zwischen\nAerodynamikabteilung und Ferrari Design Center konnten Anpressdruck- und\nWirkungsgradwerte erzielt werden, die kein anderes Auto dieser Kategorie\nerreicht. Wieder einmal geschah dies in typischer Ferrari Manier: durch\nModellierung der Formen des Autos zu einer \nm\u00fchelos erscheinenden Verk\u00f6rperung von Sportlichkeit. Zu den\nHauptmerkmalen der aerodynamischen Konstruktion des SF90 Spider geh\u00f6ren das Shut-off-Gurney\nam Heck, ein aktives Regelsystem, das den Anpressdruck \u00fcber der Hinterachse\nvariiert, der vordere Unterboden mit Wirbelgeneratoren und die Schmieder\u00e4der\nmit Fl\u00fcgelprofilen (angeblasene Geometrie). Die Ergebnisse in Bezug auf die\nLeistung sind in der Tat beeindruckend: massive 390 kg Anpressdruck, die beim\nAssetto Fiorano in Kurvenfahrten bei 250 km\/h erzeugt werden.<\/p>\n\n\n\n

      Damit die Fahrer des SF90\nSpider die zur Verf\u00fcgung stehenden gewaltigen 1.000  PS effizient und\nkompromisslos ohne negative Auswirkungen auf Luftwiderstand und Anpressdruck\ngenie\u00dfen k\u00f6nnen, musste man sich auf ein effektives Management der hei\u00dfen\nLuftstr\u00f6me von Verbrennungsmotor, Getriebe, Turboladern, Batteriepack,\nElektromotoren, Wechselrichter, Ladesystem und nat\u00fcrlich den Bremsen konzentrieren.<\/p>\n\n\n\n

      Im Motorraum befinden sich zum Beispiel sowohl der\n\u00fcbliche Verbrennungsmotor, der Temperaturen von fast 900\u00b0C erzeugt, als auch\nextrem temperaturempfindliche elektronische Bauteile. Der RHT-Stauraum\nver\u00e4ndert das Management der W\u00e4rmestr\u00f6me im Motorraum jedoch radikal. Es ist\ndaher von grundlegender Bedeutung, dass die nach oben geleitete Warmluft\nrichtig abgef\u00fchrt wird und dass der Weg, den sie nimmt, die\ntemperaturempfindlichen elektronischen Bauteile nicht beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\n\n\n\n

      Da der RHT-Stauraum die Funktion der L\u00fcftungs\u00f6ffnungen\nunmittelbar hinter dem Dach des SF90 Stradale behindert h\u00e4tte, wurden\nQuerlamellen in die Heckscheibe des SF90 Spider eingesetzt. Diese wurden sehr\ngenau dimensioniert, sodass sie wie ein effizienter \u201eKamin\u201c wirken, ohne die\nAerodynamik des Autos bei hohen Geschwindigkeiten zu beeintr\u00e4chtigen. <\/p>\n\n\n\n

      Der Verbrennungsmotor und das Getriebe werden von zwei K\u00fchlern vor den Vorderr\u00e4dern\ngek\u00fchlt. Der Warmluftstrom aus diesen K\u00fchlern wird in die Seitenbereiche des Unterbodens\nund nicht entlang der Flanken des Wagens gef\u00fchrt. Das bedeutet, dass der\nLuftstrom entlang der Flanken k\u00fchler ist, wenn er in die Lufteinl\u00e4sse vor den\nHinterr\u00e4dern eintritt, was den Wirkungsgrad der Ladeluftk\u00fchler erh\u00f6ht. Die\nElektromotoren und die Wechselrichter werden durch einen separaten Kreislauf\nmit eigenem K\u00fchler an der Vorderseite des Fahrzeugs und einem mittigen Einlass\nam vorderen Sto\u00dff\u00e4nger gek\u00fchlt. <\/p>\n\n\n\n

      Der K\u00fchlkreislauf f\u00fcr die Bremsen schlie\u00dflich wurde\nkomplett umgestaltet, um den Anforderungen durch die zus\u00e4tzliche Leistung des SF90\nSpider gerecht zu werden. F\u00fcr die Vorderbremsen wurde ein neuer Bremssattel\nentwickelt, der mit einer integrierten aerodynamische Vorrichtung ausgestattet\nist, die den stark aufgeladenen Luftstrom aus dem speziellen Lufteinlass direkt\nunter den Scheinwerfern an den vorderen Sto\u00dff\u00e4ngern effizienter auf Bremsbel\u00e4ge\nund Bremsscheibe verteilt. Die hinteren Bremsen werden durch den Luftstrom aus\nzwei Lufteinl\u00e4ssen am Unterboden in der N\u00e4he der Hinterr\u00e4der gek\u00fchlt.<\/p>\n\n\n\n

      Der vom SF90\nSpider erzeugte Anpressdruck wird weitgehend durch die patentierte aerodynamische\nVorrichtung am Heck des Fahrzeugs bestimmt: das sogenannte Shut-off-Gurney. Um\ndie gleiche Leistung wie beim Coup\u00e9 zu garantieren, musste das Ferrari Team an\nden Volumen und Oberfl\u00e4chen des Dachs arbeiten, um die Richtung der\naerodynamischen Str\u00f6mung zum Heck hin zu steuern. Das Shut-off-Gurney ist ein\nh\u00e4ngendes Element, das aus zwei Abschnitten besteht: einem festen und einem\nbeweglichen mit einem keilf\u00f6rmigen vorderen Bereich. Das System wird durch eine\nausgekl\u00fcgelte Logik gesteuert, die Parameter wie Geschwindigkeit,\nBeschleunigung, Lenkradwinkel und Druck auf das Bremspedal hunderte Mal pro\nSekunde kontrolliert, um dynamische Bedingungen zu erkennen, die mehr\nAnpressdruck erfordern, und das System dann sofort aktiviert. Es kann eine der\nbeiden folgenden Konfigurationen annehmen:<\/p>\n\n\n\n

      • Geringer Luftwiderstand<\/strong>: die beiden Abschnitte werden gefluchtet und h\u00e4ngen \u00fcber der Motorhaube,\nwobei der bewegliche Keil das feststehende Elements effizient verdeckt, so dass\ndie Luft sowohl \u00fcber als auch unter dem Shut-off-Gurney vorbeistr\u00f6men kann und dieses\nsomit kaum Einfluss auf den Luftstrom hat.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
        • Hoher Anpressdruck<\/strong>: das bewegliche Element senkt sich ab und verschlie\u00dft den unteren Str\u00f6mungsbereich,\nder bei geringem Luftwiderstand Luft durchl\u00e4sst. Das mobile und das feste\nElement bilden nun ein aerodynamisches Profil, das die auftreffenden Str\u00f6me\numlenken und einen erheblichen zus\u00e4tzlichen Anpressdruck erzeugen kann.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

          Der hintere Anpressdruck wird an der Vorderseite des\nFahrzeugs durch ein komplexes und optimiertes Wirbelgeneratorsystem\nausgeglichen. Dieses System wurde beim SF90 Spider auf neue Extreme getrimmt: der vordere Teil\ndes Fahrwerks wurde gegen\u00fcber dem mittleren Teil um 15 mm angehoben und zwar an\nder Stelle, an der sich die Wirbelgeneratoren befinden. Dadurch erh\u00f6ht sich die\nzu ihnen geleitete Luftmenge, sodass ihre Wirkung verst\u00e4rkt wird. Tats\u00e4chlich erzeugt der Unterboden des SF90 Spider mehr\nAnpressdruck als jemals zuvor bei einem Ferrari. Die beiden Diffusoren vor den\nVorderr\u00e4dern und die Form der K\u00fchlerhaube tragen ebenfalls zur Erzeugung von\nAnpressdruck an der Vorderachse bei. <\/p>\n\n\n\n

          Besonders intensiv wurde die Aerodynamik der\nSchmieder\u00e4dergeometrie erforscht, ihre Technologie erm\u00f6glich nun mehr Freiheit\nbei den aerodynamischen L\u00f6sungen. Die R\u00e4der weisen radiale Elemente am \u00e4u\u00dferen\nKanal auf, die im gleichen Abstand zwischen den Speichen angeordnet sind und\nals Fl\u00fcgelprofile dienen. Die Geometrie dieser Profile bewirkt, dass das Rad\nwie ein Rotorblatt funktioniert, wodurch die Luftabfuhr aus dem Radkasten sehr\neffizient gef\u00f6rdert und ein Sog erzeugt wird, der auch dem Luftstrom durch die\nvorderen Diffusoren zugute kommt. Dar\u00fcber hinaus wird der aus dem Radkranz\naustretende Luftstrom mit der an den Flanken entlang laufenden L\u00e4ngsstr\u00f6mung\nausgerichtet, wodurch die Abweichungen, die durch die unter einem Winkel zur\nBewegungsrichtung austretende Luftmasse verursacht werden, reduziert werden.\nDadurch wird der Cw<\/sub> des Fahrzeugs verringert.<\/p>\n\n\n\n

          Ein exklusives Merkmal des SF90 Spider sind zwei\naerodynamische Elemente im Cockpit, die bei ge\u00f6ffnetem Dach einen exzellenten\nSchutz vor Fahrtwind gew\u00e4hrleisten. Zwischen Fahrer- und Beifahrersitz befindet\nsich ein zentraler Verkleidungsabschnitt, der den Luftstrom vom Kopf und von\nden Schultern weg und in eine doppelte Verkleidungsschicht im oberen Teil des\nTunnels leitet. Beide L\u00f6sungen wirken sich kaum auf den Luftwiderstand aus und\ngarantieren den gleichen Komfort wie bei den anderen Mittelmotor-Spidern von\nFerrari.<\/p>\n\n\n\n

          DESIGN<\/strong> AUSSEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Die Gestaltung der \u00e4u\u00dferen Formen des SF90 Spider wurde\nvom selben Prinzip inspiriert wie schon beim SF90 Stradale: ein futuristisches,\ninnovatives Design zu schaffen, das sowohl den Rennsporthintergrund des Autos\nals auch das Konzept des Serien-Supersportwagens kommuniziert.<\/p>\n\n\n\n

          Bei geschlossenem Verdeck zeigen Seiten, Front und Heck\ndes SF90 Spider das gleiche unverwechselbare Design wie der SF90Stradale. Dies\nist keine geringe Errungenschaft, wenn man bedenkt, dass bei einem Spider\nStauraum f\u00fcr das RHT, das durch ein komplexes Hebelsystem bewegt wird, vorgesehen\nwerden muss, es aber auch von entscheidender Bedeutung war, die\nSteifigkeitswerte des Fahrgestells beizubehalten. Dies wurde erreicht, indem\ndie Oberfl\u00e4chen des Wagens neu modelliert wurden, so dass sich die Abdeckung des\nVerdecks nahtlos in die B-S\u00e4ulen des Coup\u00e9s einf\u00fcgt und das urspr\u00fcngliche\nStilthema beibehalten wurde. Sogar die Streben hinter den Kopfst\u00fctzen der Insassen,\ndie bei allen Ferrari Spidern zu finden sind, f\u00fcgen sich so harmonisch ein, als\nob sie aus einer Struktur unter der Au\u00dfenhaut des Wagens gewachsen w\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n

          Die Proportionen des SF90 Stradale lassen sich somit\nproblemlos auf den SF90 Spider \u00fcbertragen, selbst wenn das RHT eingefahren ist\nund ohne formale Zugest\u00e4ndnisse zu machen. Dies ist umso erstaunlicher, als der\nMotor trotz des Dachvolumens durch die Heckscheibe nach wie vor gut zu sehen\nist. Der V8 ist schlie\u00dflich das Herzst\u00fcck des Autos und bleibt daher bei\nge\u00f6ffnetem wie bei geschlossenem RHT deutlich sichtbar. In der Draufsicht zeigt\nsich, dass die Streben auch mit den Sitzen fluchten, was die Sicht nach hinten\nverbessert, wenn das RHT eingefahren ist, und die Zweisitzer-Konfiguration des\nWagens zus\u00e4tzlich unterstreicht. <\/p>\n\n\n\n

          Die Fensterfl\u00e4che und das Dach weisen stilistische\nL\u00f6sungen des Coup\u00e9s auf, die den Luftwiderstand reduzieren und sein feuriges\nTemperament unterstreichen, ohne den Komfort an Bord zu beeintr\u00e4chtigen. Das\nCockpit wurde nach vorne verlagert, das Dach ist 20 mm niedriger, die A-S\u00e4ulen\nsind schlanker und die Windschutzscheibe ist st\u00e4rker geneigt.  <\/p>\n\n\n\n

          Abgesehen davon, dass der SF90 Spider also die gleiche\nSilhouette wie der SF90 Stradale besitzt, hat er bei ge\u00f6ffnetem Verdeck einen\neinzigartigen dynamischen Reiz: Das Fehlen des Daches scheint den Schwerpunkt\ndes Fahrzeugs optisch zu senken, ein Eindruck, der durch den Farbunterschied\nder Zierleisten an den \u00dcberrollb\u00fcgeln, die die Streben bilden, noch verst\u00e4rkt\nwird. <\/p>\n\n\n\n

          Die Front des\nWagens wird von einem sehr ausgepr\u00e4gten Profil dominiert, das seinen \u00e4u\u00dferst\naggressiven Charakter unterstreicht. Die drei Lufteinl\u00e4sse in diesem Bereich\nk\u00fchlen die Elektromotoren (vorne) und den Verbrennungsmotor (seitlich). Durch den\nEinsatz von Matrix-LED-Scheinwerfern wird zudem die Sicht bei allen\nFahrzust\u00e4nden durch aktive Steuerung des Lichtstrahls verbessert.<\/p>\n\n\n\n

          Das Heck des Wagens wird von hohen Auspuffrohren\ndominiert, die das Ergebnis einer Optimierung der Auspuffanordnung sind. Deren\nRennwagenanmutung wurde geschickt genutzt, um die von der Rennstrecke\ninspirierte Pers\u00f6nlichkeit des SF90 Spider zu unterstreichen. Noch verst\u00e4rkt\nwird dieser Effekt durch den niedrigen Heckbereich. L\u00e4nglichere Leuchtringe lassen\ndie R\u00fcckleuchten horizontal erscheinen \u2013 eine radikale Abkehr von der kultigen\nrunden Form, die normalerweise bei den Berlinettas mit Mittelheckmotor von\nFerrari verwendet wird. <\/p>\n\n\n\n

          INNENRAUM<\/p>\n\n\n\n

          Das Erscheinungsbild der Kabine wurde zu einem gro\u00dfen\nTeil durch die komplette Neugestaltung der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI)\nbestimmt, die beim SF90 Stradale einen so gro\u00dfen Sprung nach vorn bedeutete.\nDie Instrumente sind jetzt \u00fcberwiegend digital, wobei alle Anzeigen schwarz\nsind, wenn der Wagen nicht f\u00e4hrt, was der Kabine ein sehr minimalistisches\nAussehen verleiht. Sobald jedoch der Anlasserknopf am Lenkrad gedr\u00fcckt wird, erwachen\nin einer Art \u201eZeremonie\u201c alle digitalen Komponenten allm\u00e4hlich zum Leben, bis\ndas gesamte Cockpit leuchtet.<\/p>\n\n\n\n

          Das zentrale Kombiinstrument besteht aus einem\n16-Zoll-HD-Bildschirm, der zum Fahrer hin gew\u00f6lbt ist, um das Ablesen zu\nerleichtern und den Panoramaeffekt zu betonen. Die Standardanzeige wird von\neinem gro\u00dfen kreisf\u00f6rmigen Drehzahlmesser dominiert, der von der\nBatterieladeanzeige eingerahmt wird. Auf der einen Seite des Drehzahlmessers\nbefindet sich der Navigationsbildschirm, auf der anderen sind die\nAudio-Bedienelemente platziert. Die gro\u00dfen Abmessungen des Bildschirms\nerm\u00f6glichen viel Flexibilit\u00e4t bei der Personalisierung der Anzeigen, die \u00fcber\ndie Bedienelemente am Lenkrad sehr einfach zu navigieren sind. So ist es\nbeispielsweise m\u00f6glich, eine Vollbildschirmversion der Navigationskarte\nauszuw\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

          Ein Head-up-Display erm\u00f6glicht es, die wichtigsten\nInformationen im Sichtfeld des Fahrers auf die Windschutzscheibe zu projizieren.\nDies bedeutet weniger Ablenkung im Sinne der Regel \u201eAugen auf die Stra\u00dfe, H\u00e4nde\nans Steuer\u201c, die schon in der Formel 1 die Entwicklung der HMI geleitet hat und\ndann nach und nach auf die Ferrari Stra\u00dfensportwagen \u00fcbertragen wurde.<\/p>\n\n\n\n

          Das Lenkrad des SF90 Spider vervollst\u00e4ndigt diesen\nTransferprozess aus der Rennsportwelt und leitet zudem eine neue \u00c4ra ein, indem\nes eine Reihe von Touchbefehlen einf\u00fchrt, die es dem Fahrer erm\u00f6glichen,\npraktisch jeden Aspekt des Fahrzeugs zu steuern, ohne jemals die H\u00e4nde vom\nLenkrad zu nehmen. Zu den traditionellen Steuerelementen geh\u00f6ren der inzwischen\nzum Kult gewordene Manettino, sowie die Bedienelemente am Lenkrad f\u00fcr\nScheinwerfer, Scheibenwischer und Blinker. Neu ist unter anderem das Touchpad\nan der rechten Speiche, das dem Fahrer die Navigation durch die Anzeigen des\nzentralen Kombiinstruments erm\u00f6glicht. Die Sprach- und Geschwindigkeitssteuerung\nbefindet sich dagegen an der linken Speiche. Mit den vier Tasten links unten am\nMittelteil kann der Fahrer den Antriebsaggregat-Modus w\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

          Die F1-Br\u00fccke auf dem Tunnel, ein charakteristisches\nMerkmal der Vorg\u00e4ngermodelle, ist nun verschwunden und wurde durch eine moderne\nVersion der Schaltkulisse ersetzt, einem ikonisches Merkmal der Schaltgetriebe\nvon Ferrari. Wie es sich f\u00fcr ein Automatikgetriebe geh\u00f6rt, ist sie jedoch digital.\nAm Boden des Tunnels befindet sich das Fach zum Verstauen des neuen\nZ\u00fcndschl\u00fcssels, der eine exakte Nachbildung des Cavallino-Rampante-Abzeichens\nauf der K\u00fchlerhaube ist, was dem Styling der Kabine einen authentischen letzten\nSchliff verleiht. Der Schl\u00fcssel funktioniert automatisch, so dass der Fahrer den\nMotor anlassen oder die T\u00fcren \u00f6ffnen kann, ohne den Schl\u00fcssel aus der Tasche zu\nnehmen.<\/p>\n\n\n\n

          7 JAHRE WARTUNG<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Die einmaligen Qualit\u00e4tsstandards von Ferrari und der\nzunehmende Fokus auf hervorragenden Kundendienst liegen auch dem umfangreichen\nsiebenj\u00e4hrigen Wartungsprogramm f\u00fcr den SF90 Spider zugrunde. Es wird f\u00fcr die\ngesamte Ferrari Modellpalette angeboten und deckt die gesamte regelm\u00e4\u00dfige\nWartung in den ersten sieben Jahren des Wagens ab. <\/p>\n\n\n\n

          Dieses Wartungsprogramm ist ein exklusiver Service, der\nunseren Kunden die Gewissheit gibt, dass ihr Wagen in diesen sieben Jahren das\nSpitzenniveau seiner Leistung und Sicherheit h\u00e4lt. Der Service steht auch\nZweitbesitzern von Ferraris zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

          Regelm\u00e4\u00dfige Wartung (in Intervallen von entweder 20.000\nkm oder einmal im Jahr ohne Kilometerbegrenzung), Originalersatzteile und\nakribische \u00dcberpr\u00fcfungen durch im Ferrari Training Center in Maranello\ngeschultes Fachpersonal unter Verwendung modernster Diagnose-Tools sind nur ein\npaar der Vorteile des Genuine Maintenance Programms. Der Service wird weltweit\nvon allen H\u00e4ndlern in unserem offiziellen H\u00e4ndlernetzwerk angeboten.<\/p>\n\n\n\n

          Das Genuine Maintenance Programm ist eine Erweiterung der\nAfter-Sales-Services, die Ferrari Kunden anbietet, welche die exzellente\nLeistung bewahren wollen, die typisch ist f\u00fcr alle Autos aus der Fabrik\nMaranello, die immer ein Synonym f\u00fcr modernste Technologie und Sportlichkeit\nwar und ist.<\/p>\n\n\n\n

          SF90 Spider \u2013 Technnische Spezifikationen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          VERBRENNUNGSMOTOR<\/p>\n\n\n\n

          Typ                                                                         V8 90\u00b0 Turbo \u2013 Trockensumpf<\/p>\n\n\n\n

          Gesamthubraum                                                 3990 cm3<\/sup><\/p>\n\n\n\n

          Bohrung und Hub                                                88\nmm x 82 mm<\/p>\n\n\n\n

          Max. Ausgangsleistung *                                    780\nPS bei 7500 U\/min<\/p>\n\n\n\n

          Max. Drehmoment                                             800\nNm at 6000 U\/min<\/p>\n\n\n\n

          Max. Motordrehzahl                                           8000 U\/min<\/p>\n\n\n\n

          Verdichtungsverh\u00e4ltnis                                      9,4:1<\/p>\n\n\n\n

          ELEKTROMOTOREN<\/p>\n\n\n\n

          Max. eDrive-Ausgangsleistung                          162 kW<\/p>\n\n\n\n

          Max. eDrive-Reichweite                                     25\nkm<\/p>\n\n\n\n

          Batteriekapazit\u00e4t                                                 7,9 kWh<\/p>\n\n\n\n

          ABMESSUNGEN UND GEWICHT<\/p>\n\n\n\n

          L\u00e4nge                                                                    4704\nmm<\/p>\n\n\n\n

          Breite                                                                    1973\nmm<\/p>\n\n\n\n

          Radstand                                                              2649\nmm<\/p>\n\n\n\n

          Spurweite vorne                                                  1679\nmm<\/p>\n\n\n\n

          Spurweite hinten                                                1652\nmm<\/p>\n\n\n\n

          Trockengewicht **                                             1670\nkg<\/p>\n\n\n\n

          Leistungsgewicht (trocken)                               1,67 kg\/PS<\/p>\n\n\n\n

          Gewichtsverteilung                                            45\n% vorne \/ 55 % hinten<\/p>\n\n\n\n

          Kofferraumvolumen                                           74\nl<\/p>\n\n\n\n

          Tankvolumen                                                       68 l (11 l Reserve)<\/p>\n\n\n\n

          REIFEN UND FELGEN <\/p>\n\n\n\n

          Vorne                                                                    255\/35 ZR 20 J9.5<\/p>\n\n\n\n

          Hinten                                                                   315\/30 ZR 20 J11.5<\/p>\n\n\n\n

          BREMSEN<\/p>\n\n\n\n

          Vorne                                                                    398 x 223 x 38 mm<\/p>\n\n\n\n

          Hinten                                                                   360 x 233 x 32 mm<\/p>\n\n\n\n

          KRAFT\u00dcBERTRAGUNG\/GETRIEBE<\/p>\n\n\n\n

          • 8-GANG-F1-Doppelkupplungsgetriebe,\nAWD, elektrische Vorderachse<\/li>
          • Elektronik: eSSC: E4WD (eTC,\ne-Diff3), SCME-Frs, FDE 2.0, EPS; Hochleistungs- ABS\/EBD mit Energier\u00fcckgewinnung<\/li><\/ul>\n\n\n\n

            LEISTUNG<\/p>\n\n\n\n

            Max. kombinierte Ausgangsleistung ***         1000 PS (735 kW)<\/p>\n\n\n\n

            0-100 km\/h                                                          2,5\nSek.<\/p>\n\n\n\n

            0-200 km\/h                                                          7,0\nSek.<\/p>\n\n\n\n

            100-0 km\/h                                                          <\n29,5 m<\/p>\n\n\n\n

            H\u00f6chstgeschwindigkeit                                      340\nkm\/h<\/p>\n\n\n\n

            Fiorano Rundenzeit                                            79,5\nSek.<\/p>\n\n\n\n

            KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND CO2-EMISSIONEN<\/p>\n\n\n\n

            In Homologation (WLTC-Zyklus)<\/p>\n\n\n\n

            * Benzin mit 98 Oktan <\/p>\n\n\n\n

            ** Mit optionaler\nAusstattung\n\n*** Im\neManettino-Modus Qualify\n\n\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            DIE SPIDER-VERSION DES LEISTUNGSST\u00c4RKSTEN SERIEN-SUPERSPORTWAGENS AUS MARANELLO – Maranello, 12. 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