{"id":24584,"date":"2022-01-23T16:49:40","date_gmt":"2022-01-23T16:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=24584"},"modified":"2022-01-25T14:33:53","modified_gmt":"2022-01-25T14:33:53","slug":"wegweisender-versuch-mit-bidirektional-ladenden-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/wegweisender-versuch-mit-bidirektional-ladenden-elektroautos\/","title":{"rendered":"Wegweisender Versuch mit bidirektional ladenden Elektroautos"},"content":{"rendered":"\n

UM ELEKTROAUTOS F\u00dcR DIE STABILISIERUNG DER STROMNETZE ZU NUTZEN, GEHEN SIEBEN UNTERNEHMEN MIT \u00abV2X SUISSE\u00bb INNOVATIVE WEGE – <\/h4>\n\n\n\n
\"V2X<\/figure>\n\n\n\n

Mobility-Elektroautos\nsollen in Zukunft bidirektional laden k\u00f6nnen \u2013 also Energie ins Stromnetz\nzur\u00fcckspeisen, wenn sie nicht gefahren werden. Dies ist der erste grossfl\u00e4chige\nTest seiner Art und wird daher die Zukunft dieser Technologie in der Schweiz\nund dar\u00fcber hinaus mitbestimmen.<\/p>\n\n\n\n

Den\nElektroautos geh\u00f6rt die Zukunft.<\/strong> So auch bei der Carsharing-Anbieterin\nMobility: Bis sp\u00e4testens 2030 werden all ihre 3’000 Fahrzeuge elektrisch\nunterwegs sein. Was gut f\u00fcr die Umwelt ist, kann Herausforderungen im\nStromverbrauch und in der Netzstabilit\u00e4t mit sich bringen. Das neu lancierte\nProjekt \u00abV2X Suisse\u00bb will hierf\u00fcr mit vereinten Kr\u00e4ften L\u00f6sungen finden.\nMobilit\u00e4tsanbieter (Mobility), Automobilhersteller (Honda R&D Europe und\nHonda Motor Europe), Software-Entwickler (sun2wheel), Ladestationen-Entwickler\n(EVTEC), Aggregatoren (tiko), Flexibilit\u00e4tsabnehmer und Wissenschaft\n(novatlantis, in Zusammenarbeit mit der ETH) arbeiten Hand in Hand. \u00abGemeinsam\nwerden wir bidirektional ladende Autos rasch auf die Strasse bringen und so\ndringend ben\u00f6tigte Erfahrungen sammeln k\u00f6nnen\u00bb<\/em>, erkl\u00e4rt Marco\nPiffaretti, Projektleiter von \u00abV2X Suisse\u00bb und Elektromobilit\u00e4tsexperte bei\nMobility. <\/strong>Denn noch g\u00e4be es hierzulande kaum Praxiswissen, was die\ntechnischen, regulatorischen und organisatorischen Herausforderungen von\nbidirektionalem Laden betreffe. \u00abWir gehen mit unseren Partnern im Projekt als\nPioniere voran und werden Resultate liefern, die dieser Technologie in der\nSchweiz und dar\u00fcber hinaus einen Schub verleihen werden.\u00bb<\/em> Das Projekt wird\ndurch das Pilot- und Demonstrationsprogramm des Bundesamts f\u00fcr Energie (BFE)\nunterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n

Andreas\nSchmidt, Car Division Manager von Honda Suisse:<\/strong> \u00abEs geh\u00f6rt zum\nstrategischen Ziel von Honda, eine nachhaltige Gesellschaft ohne\nUmweltauswirkungen zu schaffen. Ein Weg dahin ist die Verbindung von\nelektrifizierten Mobilit\u00e4tsprodukten und Energiedienstleistungen die\ngleichzeitig zur \u201eFreiheit der Mobilit\u00e4t\u201c beitr\u00e4gt und \u201edie Nutzung\nerneuerbarer Energien ausweitet\u201c. Nicht nur der Honda e als intelligentes\nElektroauto, sondern auch Innovationen wie das bidirektionale Honda Power\nManager-Ladesystem werden in einer zuk\u00fcnftigen CO2-neutralen Gesellschaft, in\nder sowohl Elektrofahrzeuge als auch die Nutzung erneuerbarer Energien\nallt\u00e4glich werden, immer wichtiger. In diesem Projekt vereinen sich innovative\nUnternehmen f\u00fcr einen grossfl\u00e4chigen Test, wie er weltweit einzigartig ist.\nFaszinierend an diesem Projekt ist, dass Leute aus unterschiedlichen Branchen\nmit demselben Interesse an einem Tisch sitzen, um nicht nur Absichtserkl\u00e4rungen\nzu verabschieden, sondern um praktikable L\u00f6sungen zu erarbeiten, die in die Tat\numgesetzt werden \u2013 konkret, praktisch, und auch wissenschaftlich fundiert. Die\nVorstellung, dass ein Honda e k\u00fcnftig als mobile Powerstation funktioniert, ist\nbegeisternd.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Mobility-Elektro-Honda_Bidirektional\"
Honda e – V2X Suisse<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Test mit\nMobility-Elektroautos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bis September\n2022 laufen die gemeinsamen Vorbereitungen, ab dann sind w\u00e4hrend eines Jahres\n50 \u00abHonda e\u00bb an rund 40 Mobility-Standorten in der ganzen Schweiz im Einsatz.\nDies wird das erste Mal sein, dass bidirektional ladende Serien-Elektroautos\nfl\u00e4chendeckend im Mobilit\u00e4tsalltag der Menschen in Einsatz stehen werden \u2013 und\ndass man sie unter unterschiedlichen Bedingungen, von l\u00e4ndlich bis urban,\ntesten kann. Die Perspektive sieht dabei vielversprechend aus: Wird ein\nbidirektionales Mobility-Elektroauto nicht gefahren, kann es bis zu 20 Kilowatt\nLeistung zur\u00fcck ins Stromnetz speisen. Das w\u00fcrde auf die gesamte\nCarsharing-Flotte gerechnet 60 Megawatt ausmachen \u2013 eine gr\u00f6ssere Leistung, als\nsie beispielsweise das Tessiner Pumpspeicherkraftwerk Peccia bereitstellen\nkann. Diese elektrische Regeleistung wird helfen, das Stromnetz zu\nstabilisieren, Engp\u00e4sse im Verteilnetz zu minimieren und teure Netzausbauten im\nVerteilnetz zu verhindern, zu verringern oder zu verz\u00f6gern. Piffaretti ist sich\ndeshalb sicher: \u00abDie Elektromobilit\u00e4t der Zukunft ist geteilt, bidirektional\nund netzdienlich\u00bb. Weltweit erstmalig kommt bei \u00abV2X Suisse\u00bb der\nCombo-CCS-Ladestecker zum Einsatz, der internationale Steckerstandard f\u00fcr\nGleichstrom-Schnellladung.<\/p>\n\n\n\n

Ehrgeizige\nZiele<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abV2X Suisse\u00bb\nsetzt sich bis zum Projektabschluss Ende 2023 eine hohe Messlatte: Erstens soll\nausgelotet werden, wie diese Technologie das Stromnetz stabilisieren kann und wie\nStandorte mit Photovoltaik-Anlagen ihren Eigenverbrauch optimieren k\u00f6nnen.\nZweitens will man das betriebswirtschaftliche Potenzial von bidirektionalen\nFahrzeugen in der Schweiz untersuchen. Und drittens soll der Wettbewerb\nzwischen den potentiellen Flexibilit\u00e4tsabnehmenden (Swissgrid,\nVerteilnetzbetreiber und Zusammenschluss zum Eigenverbrauch) getestet werden.<\/p>\n\n\n\n

\u00abV2X Suisse\u00bb: Technische Details<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00abV2X Suisse\u00bb operiert in der ganzen Schweiz und damit unter unterschiedlichen Bedingungen. Rund 40 Standorte werden mit total 50 Honda e Mobility-Elektroautos bidirektional bis max. +\/- 20kW ausger\u00fcstet. Es kommen zwei verschiedene Arten von Ladestationen zum Einsatz: einerseits spezifisch f\u00fcr dieses Projekt entwickelte, bidirektionale DC-Ladestationen von EVTEC mit doppeltem und kombinierbarem CCS (Combined Charging System) Ausgang, andererseits bidirektionale Honda Power Manager DC-Ladestationen mit einfachem CCS-Ausgang. Beide sind mit Rundsteuerempf\u00e4ngern f\u00fcr die Verteilnetzbetreiber sowie mit einer digitalen Schnittstelle ausgestattet. Hierf\u00fcr braucht es die Entwicklung einer Cloud-to-Cloud-IT-Plattform, welche bei jedem Mobility-Elektroauto die verf\u00fcgbare Leistung im Viertelstunden-Takt verwaltet (d.h. anbietet, zuordnet, freigibt, allenfalls direkt regelt und \u00abz\u00e4hlt\u00bb, um eine Abrechnung zu erm\u00f6glichen\/kontrollieren). Diese von sun2wheel entwickelte Cloud-to-Cloud L\u00f6sung verbindet die Verf\u00fcgbarkeits-Inputs der Mobility-Buchungen mit dem f\u00fcr Swissgrid relevanten Aggregator tiko. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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