{"id":25696,"date":"2022-05-02T10:44:06","date_gmt":"2022-05-02T10:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=25696"},"modified":"2022-07-29T14:37:09","modified_gmt":"2022-07-29T14:37:09","slug":"fiat-e-scudo-der-saubere-stadtlieferwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/fiat-e-scudo-der-saubere-stadtlieferwagen\/","title":{"rendered":"Fiat e-Scudo, der saubere Stadtlieferwagen"},"content":{"rendered":"\n

JETZT IST AUCH DER NEUE FIAT SCUDO \u2013 ER WIRD IM VERBUND MIT PSA GEBAUT \u2013 VOLLELEKTRISCH BESTELLBAR. ZWEI BATTERIEGR\u00d6SSEN STEHEN ZUR WAHL –<\/h4>\n\n\n\n
\"Fiat_e_Scudo_ext_l\"<\/figure>\n\n\n\n
Text und Fotos: Roland Hofer<\/em><\/pre>\n\n\n\n
Da wo Fiat zwischen 1923 und 1982 die Autos baute, wurde der neue e-Scudo vorgestellt: Lingotto. Die Produktionsanlage war die gr\u00f6sste und fortschrittlichste ihrer Zeit und besass eine einen Kilometer lange Teststrecke als Rundkurs auf dem Dach. Heute beherbergt die vollst\u00e4ndig erhaltene \u00e4ussere H\u00fclle der Fabrik ein modernes Kultur- und Messezentrum mit Konzerthalle, Multiplexkino, F\u00fcnf-Sterne-Hotel NH Torino Lingotto Congress und einem Einkaufszentrum. Weitere R\u00e4umlichkeiten werden von Start-ups und anderen Betrieben genutzt. Der neue Scudo und seine Elektroversion l\u00f6sen das Modell Talento ab, das seit 2016 im Verbund mit Renault gebaut worden ist. <\/p>\n\n\n\n
  • \"Fiat_e_Scudo_ext_r_offen\"<\/figure><\/li>
  • \"Fiat_e_Scudo_heck_offen\"<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
    Auf dem Vorhof standen die e-Scudo<\/strong> und e-Ulysse (die Personentransportversion) bereit. Ausser der Fiat-Front \u00e4hnelt das Fahrzeug den Pendants von Peugeot, Citro\u00ebn, Opel und Toyota. Also nichts wie los. Wir bewegten den e-Scudo als Kastenwagen mit langem Radstand. Er war beladen mit einem langen Rohr sowie einem rund 300 Kilo schweren Sandsack. Auf den teilweise mit Schlagl\u00f6chern und Baustellen \u00fcbers\u00e4ten Strassen Turins weist das Navigationsger\u00e4t den Weg und f\u00fchrt uns in Richtung S\u00fcden. Lautlos und ohne Emissionen schafft er problemlos Steigungen, umrundet Kurven wie auf Schienen und beschleunigt nach einem Ampelhalt so z\u00fcgig, dass andere oft das Nachsehen haben. In Gleitphasen, beim Hinunterfahren und Bremsen rekuperiert das System, indem es kinetische Energie in Strom umwandelt, der in die Batterie eingespeist wird. Etwas ausserhalb der Stadt geht es vorbei an saftigen Wiesen, einem prunkvollen Schloss und durch lichten Wald. Auf einem unbefestigten Weg pr\u00fcfen wir die Unterschiede des Traktionsaufbaus des Grip Control Systems. Das Drehrad bietet folgende f\u00fcnf Varianten: Strasse, Schnee, Sand\/Schlamm, steile Bergabfahrt und ohne Traktionskontrolle. Die Unterschiede sind gut sp\u00fcrbar; einmal wird die Motordrehzahl reduziert oder begrenzt ein andermal mit kurzen Bremseingriffen f\u00fcr Stabilit\u00e4t gesorgt oder alle Systeme ausgeschaltet. Beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren zeigt die Heckkamera allf\u00e4llige Hindernisse zuverl\u00e4ssig an. Schliesslich f\u00fchrt uns der Weg auf die Autobahn. Hier zeigt sich, dass der e-Scudo locker 120 km\/h erreicht und seine Ladung stabil ans Ziel bringt. Auf der anderen Seite sinkt der Batterieladestand logischerweise rasant und die Reichweite nimmt schnell ab. <\/p>\n\n\n\n
    • \"Fiat_e_Scudo_Drive_Modes\"<\/figure><\/li>
    • \"Fiat_e_Scudo_Anzeigen\"<\/figure><\/li>
    • \"Fiat_e_Scudo_Navigation\"<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
      Variantenvielfalt <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
      Der Fiat e-Scudo h\u00e4lt f\u00fcr fast jeden Bedarf eine Version\nbereit. Zwei Radst\u00e4nde und drei Gesamtl\u00e4ngen sind genauso verf\u00fcgbar, wie\nKastenwagen, verglaster Kombi sowie Doppelkabine Multicab. Je nach\nEinsatzspektrum oder Transportgut kann zwischen zwei Batteriegr\u00f6ssen (50 oder\n75 Kilowattstunden) gew\u00e4hlt werden. Die Traktionsbatterie befindet sich unter\ndem Fahrzeugboden, so dass kein Volumen verloren geht. Bis zu 6,1 Kubikmeter\nLadegut k\u00f6nnen gebunkert werden; die k\u00fcrzeren Versionen haben 5,3 und 4,6 m3.\nZudem hat auch der elektrische Scudo zahlreiche raffinierte Details wie etwa\ndie Klappe unter dem Beifahrersitz. Diese kann vom Laderaum aus ge\u00f6ffnet\nwerden, wenn bis 4 Meter lange Gegenst\u00e4nde transportiert werden m\u00fcssen. Gut ist,\ndass sich die schwere Traktionsbatterie kaum auf die Nutzlast auswirkt, denn es\nk\u00f6nnen bis 1390 Kilo geladen werden. Als e-Ulysse nimmt der verglaste Kombi bis\nzu neun Personen auf. Der Elektrotransporter darf zudem bis eine Tonne schwere\nAnh\u00e4nger an den Haken nehmen.<\/p>\n\n\n\n
      • \"Fiat_e_Scudo_Heck\"<\/figure><\/li>
      • \"Fiat_e_Scudo_Front\"<\/figure><\/li>
      • \"Fiat_e_Scudo_Ladestation\"<\/figure><\/li>
      • \"Fiat_e_Scudo_Logo\"<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
        Die Antriebseinheit und mehr<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
        Der zwischen den Vorderr\u00e4dern platzierte Elektromotor mit einer Leistung von 100 Kilowatt (136 PS) gibt seine Kraft direkt an die R\u00e4der weiter. Weil er bis zu 14’000 Umdrehungen dreht, ist einzig eine einfache Untersetzung (1-Gang) n\u00f6tig. Die Ladeklappe befindet sich auf dem vorderen linken Kotfl\u00fcgel, ist also f\u00fcr den Fahrer optimal erreichbar. Geladen wird bis zu 100 Kilowatt Gleichstrom, was relativ kurze Standzeiten ergibt. Clevere Details gibt es \u00fcberaus viele \u2013 etwa das aufklappende Head-up-Display, das die gefahrene Geschwindigkeit direkt vor den Augen des Fahrers anzeigt. Oder die F\u00fclle von Sicherheitsfunktionen und Fahrer-Assistenz-Systeme, welche jede Fahrt sicherer und komfortabler machen. Er verf\u00fcgt serienm\u00e4ssig \u00fcber eine automatische Verkehrszeichenerkennung, eine automatische Notbremsung, einen Spurhalteassistenten, einen Toter-Winkel-Warner, einen Frontkollisionswarner und eine 180-Grad-R\u00fcckfahrkamera. Die Reichweite ist bei Elektrofahrzeugen immer ein wichtiger Punkt. Mit der kleineren Batterie (50 kWh) wurden im WLTP-Zyklus 230 Kilometer erreicht. In der Praxis d\u00fcrften es h\u00f6chstens 143 km sein. Bis 330 km soll die 75 kWh-Batterie schaffen, real entspricht dies rund 205 km. In Abh\u00e4ngigkeit von Aussentemperatur, Beladung, Streckenprofil und Fahrstil variieren die erreichbaren Distanzen erheblich. Leider ver\u00f6ffentlicht Fiat noch keine Preise f\u00fcr den e-Scudo, der jedoch bereits bestellbar ist.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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