![\"HONDA](\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/5-1-EK9-1997-2000-1024x709.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEK9\n(1997\u20132000): Die erste Generation<\/strong> EP3\n(2001\u20132005): Die europ\u00e4ische Variante des Type R FN2 \/ FD2 (2007\u20132011): Ein Type R, zwei Typen<\/strong> FK2\n(2015\u20132017): Deb\u00fct f\u00fcr den VTEC-Turbo<\/strong> FK8 (2017\u20132022): Kompaktsportler durch und durch<\/strong> FL5 (2023): Ultimate Sports 2.0 DER LEGEND\u00c4RE HONDA CIVIC FEIERT IN DIESEM JAHR GLEICH ZWEI JUBIL\u00c4EN: 50\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":27564,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-27566","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"yoast_head":"\n
\nDie Bezeichnung Type R geht auf den Honda NSX Type R aus dem Jahr 1992 zur\u00fcck, die\nneuen Massst\u00e4be in Sachen Leistung und Dynamik setzte, aber nur in begrenzter\nSt\u00fcckzahl erh\u00e4ltlich war. Um ein m\u00f6glichst begeisterndes Fahrgef\u00fchl zu\nerreichen, folgte die Entwicklung des Civic Type R einer \u00e4hnlichen Philosophie\nwie beim Integra und NSX.
\nDer EK9 wurde ausschliesslich auf dem japanischen Markt in einer\nHigh-End-Spezifikation angeboten: Neben einem 1,6-Liter-DOHC-VTEC-Motor, der\n\u00fcber beeindruckende 116 PS verf\u00fcgte, zeichnete sich das Fahrzeug unter anderem\ndurch ein reaktionsschnelles, schr\u00e4gverzahntes Sperrdifferential (LSD) und\neinzigartige Aufh\u00e4ngungskomponenten aus. Die leichte, nahtverschweisste\nKarosserie trug zum niedrigen Gesamtgewicht von gerade einmal 1’050 Kilogramm\nbei.<\/p>\n\n\n\n![\"HONDA](\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/5-2-EP3-2001-2005-1024x539.jpg\")
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\n<\/strong>Nach dem \u00fcberw\u00e4ltigenden Erfolg ihres Vorg\u00e4ngers wurde die zweite\nGeneration des Civic Type R auch in Europa angeboten: Das auch in\nGrossbritannien produzierte Modell verf\u00fcgte \u00fcber einen neuen, inzwischen als\nIkone geltenden 2,0-Liter-DOHC-i-VTEC-Motor der \u201eK\u201c-Serie, der die\nM\u00f6glichkeiten eines 2,0-Liter-Saugmotors auf ein neues Level hob. Hinzu kamen\nverbesserte Bremsen, ein pr\u00e4zises Sechsgang-Getriebe mit kurzer \u00dcbersetzung und\neine aus hochfestem Stahl gefertigte Karosserie, die die statische\nTorsionssteifigkeit gegen\u00fcber dem EK9 um 80 Prozent erh\u00f6hte. Die\nToe-Control-Link-Federbeinaufh\u00e4ngung vorne und die\nReactive-Link-Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngung hinten sorgten in Kombination mit der\nneuen elektrischen Servolenkung (EPS) und dem variablen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis\n(VGR) f\u00fcr ein \u00e4usserst angenehmes Lenkgef\u00fchl und Feedback.<\/p>\n\n\n\n![\"HONDA](\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/5-3-FN2-FD2-2007-2011-1024x683.jpg\")
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Der Civic Type R der dritten Generation war einzigartig: Die europ\u00e4ische Modellvariante unterschied sich stark von ihrem japanischen Pendant. Der in Europa angebotene FN2 basierte auf dem F\u00fcnft\u00fcrer mit dem bew\u00e4hrten 2,0-Liter-Motor. Um jedoch das Platzangebot und die Flexibilit\u00e4t im Innenraum zu verbessern, wurde mit dem neuen Chassis der Kraftstofftank unter die Vordersitze versetzt.
Das japanische, auf der FD2 Limousine aufbauende Modell fuhr dagegen mit einem st\u00e4rkeren K20A-Motor, einem Schneckenrad-Sperrdifferential sowie leistungsstarken Brembo-Bremsen f\u00fcr ein noch besseres Fahrerlebnis vor. Das h\u00f6here Gewicht der Limousine wurde durch den umfassenden Einsatz struktureller Klebstoffe anstelle von Schweissn\u00e4hten und durch die Verwendung von Aluminium f\u00fcr Chassis und Verkleidungen kompensiert.<\/p>\n\n\n\n![\"HONDA](\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/5-4-FK2-2015-2017-1024x715.jpg\")
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\nIm Zuge immer strengerer Markt- und Regulierungsvorschriften war der Schritt\nzum Turbolader unvermeidlich. Der von Honda konzipierte K20C1-Turbomotor\nentwickelte aus 2,0 Litern Hubraum beeindruckende 310 PS. Um diesen erheblichen\nLeistungszuwachs besser kontrollieren und das Eigenlenkverhalten bei der\nBeschleunigung ausgleichen zu k\u00f6nnen, wurde eine Doppelachsen-Vorderradaufh\u00e4ngung\nmit dem Sperrdifferential kombiniert. Die Folge: Der 2015er Civic Type R\nbeschleunigte in nur 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Die\nBrembo-Hochleistungsbremsanlage, die vordere Bremsscheiben mit grossem\nDurchmesser (351 mm) nutzte, garantierte dabei optimale Verz\u00f6gerung. Die im\nCivic Type R erstmals eingesetzten adaptiven D\u00e4mpfer sorgten in Millisekunden\nf\u00fcr eine kontrollierte Roll- und Nickbewegung, um so die Kurvengeschwindigkeit\nzu maximieren. Der FK2 erwies sich als hervorragende Basis f\u00fcr den Motorsport,\nwo entsprechende Rennwagen weltweit mehrere Tourenwagen-Titel gewannen.<\/p>\n\n\n\n![\"HONDA](\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/5-5-FK8-2017-2022-1024x795.jpg\")
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Der FK8 markierte die ultimative Evolution des Civic Type R. Als Weiterentwicklung des FK2 verf\u00fcgte das Fahrzeug \u00fcber eine Mehrlenker-Hinterradaufh\u00e4ngung, \u00fcberarbeitete adaptive D\u00e4mpfer sowie einen auf 320 PS erstarkten K20C1-Motor. Zus\u00e4tzlicher Abtrieb garantierte ein noch intensiveres Fahrerlebnis, aerodynamische Details und der nahezu ebene Unterboden wirkten dem Auftrieb entgegen.<\/p>\n\n\n\n![\"HONDA](\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/5-FL5-2022--1024x799.jpg\")
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<\/strong>Der neue Civic Type R bildet die n\u00e4chste Stufe des \u00fcber mehrere Generationen hinweg optimierten Kompaktsportlers: Neue Technologien und eine nochmals verbesserte Aerodynamik legen die Messlatte erneut h\u00f6her, ohne die DNA des Type R und insbesondere die Verbindung zum FD2 zu verleugnen. Das Ergebnis ist der schnellste und fesselndste Civic Type R, der je gebaut wurde. Als amtierender Rekordhalter der schnellsten Rundenzeit in Suzuka ist der neue Civic Type R ein w\u00fcrdiges Modell, um nicht nur das 25-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um des Kompaktsportlers zu feiern, sondern auch das 30-j\u00e4hrige Bestehen der \u201eType R\u201c-Reihe. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"