{"id":29844,"date":"2022-12-29T16:09:06","date_gmt":"2022-12-29T16:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=29844"},"modified":"2022-12-29T16:09:07","modified_gmt":"2022-12-29T16:09:07","slug":"e-mobility-trends-2023-juice-gewaehrt-einen-blick-in-die-glaskugel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/e-mobility-trends-2023-juice-gewaehrt-einen-blick-in-die-glaskugel\/","title":{"rendered":"E-MOBILITY-TRENDS 2023: JUICE GEW\u00c4HRT EINEN BLICK IN DIE GLASKUGEL"},"content":{"rendered":"\n

Lars Thomsen, Zukunftsforscher und Verwaltungsratsmitglied bei Juice, umreisst die Trends f\u00fcr 2023 und gibt einen Einblick in die bevorstehenden Marktentwicklungen in Europa, USA und China –<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Angesichts der gestiegenen\nEnergiekosten herrscht in der \u00d6ffentlichkeit eine gewisse Unsicherheit \u00fcber die\nEntwicklung der E-Mobilit\u00e4t. Die Kostensteigerung ist jedoch eng mit der\nderzeitigen Krise verbunden und daher nicht von Dauer. Das gilt insbesondere\nf\u00fcr die 2022 sprunghaft gestiegenen Strompreise. Die Preisverzerrungen auf dem\nStrommarkt sind darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass ein Energietr\u00e4ger (Gas) den\nStrompreis nach dem Preisbildungsprinzip der Merit-Order \u00fcberproportional\nverteuert hat.<\/p>\n\n\n\n

Dezentrale Stromerzeugung\nverlangt smarte Lastmanagementsysteme<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Trend zu immer mehr\nerneuerbaren Formen der Stromerzeugung ist aber ungebrochen, und die Kosten\ndieser Energien sind nach wie vor r\u00fcckl\u00e4ufig. Mittel- bis langfristig wird\nStrom immer g\u00fcnstiger, je mehr erneuerbare Energien erzeugt und je \u201esmarter\u201c die\nEnergienetze werden.<\/p>\n\n\n\n

Als aktives Element der\nSpitzenlastgl\u00e4ttung in lokalen Stromnetzen werden E-Autos eine Schl\u00fcsselrolle\nbei der Schaffung von Stabilit\u00e4t im Stromnetz spielen. Dies wird binnen der\nkommenden Jahre f\u00fcr alle Beteiligten (Autohersteller, Netzbetreiber und Kunden)\nein wichtiges Thema werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Voraussetzung hierzu ist eine\nintelligente Verteilung des vorhandenen Stroms \u00fcber smarte Ladesysteme.\nDynamisches Lastmanagement wird somit f\u00fcr alle neu auf den Markt kommenden\nLadestationen zu einem Muss. Die Verteilung kann gleichm\u00e4ssig oder priorisiert\nund zeitgesteuert erfolgen. <\/p>\n\n\n\n

Der Siegeszug der\nElektromobilit\u00e4t ist nicht aufzuhalten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Hochlaufkurve der E-Mobilit\u00e4t\nim gewerblichen und \u00f6ffentlichen Bereich beginnt nun exponentiell zu wachsen.\nIn immer mehr St\u00e4dten und Gemeinden ersetzen elektrische Varianten von\n\u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln und Kommunalfahrzeugen die dieselbetriebenen\nFahrzeuge. Der Tipping Point, ab dem elektrisch betriebene Busse, Transporter\noder Taxis in der Gesamtkostenbetrachtung g\u00fcnstiger sind als Diesel oder\nBenziner, wird nun in immer mehr Bereichen erreicht. Damit ist die Entscheidung\nf\u00fcr E-Mobilit\u00e4t oft nicht nur \u00f6kologisch, sondern ebenfalls \u00f6konomisch\nsinnvoll. Selbst in den Segmenten Transporter und Lkw zeichnet sich f\u00fcr die\nkommenden Jahre und Jahrzehnte ein Siegeszug des rein batterieelektrischen\nAntriebs ab.<\/p>\n\n\n\n

Entscheidend wird sein, dass\nmittelfristig \u00fcberall dort, wo es f\u00fcr Betreiber und Kunden sinnvoll ist,\n\u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur zu finden sein wird. Auch die Art des Ladens muss\nan den Standort angepasst sein. Christoph Erni, Gr\u00fcnder und CEO von Juice gibt\nzu bedenken: \u201eEin DC-Schnelladepunkt ist teuer in der Anschaffung. Die\nStandortwahl will deshalb wohl\u00fcberlegt sein. Parkpl\u00e4tze bei Hotels,\nFreizeitanlagen, Touristenattraktionen, Einkaufszentren, Flugh\u00e4fen und\nGewerbeparks kann man zum Preis eines HPC (High-Power-Charger) mit 15 bis 20\nAC-Ladestationen ausstatten und die Akkus werden trotzdem voll \u2013 und das auf\nschonende Weise.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Entwicklung in Europa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Beim Entwicklungsstand der\nLadeinfrastruktur gibt es zwischen den europ\u00e4ischen L\u00e4ndern teilweise eklatante\nUnterschiede. In Skandinavien, den Niederlanden und Deutschland zum Beispiel\nist der Ausbau bereits sehr weit fortgeschritten. L\u00e4nder wie Spanien, Italien\noder Griechenland k\u00f6nnen den R\u00fcckstand aber binnen kurzer Zeit aufholen. Das\nGute an der Ladeinfrastruktur ist ja, dass es nicht lange dauert, sie zu bauen\nund zu installieren. Entlang der Autobahnen k\u00f6nnen Ladeparks in wenigen Wochen\noder Monaten geplant und gebaut werden; die Installation einer Ladestation zu\nHause oder am Arbeitsplatz l\u00e4sst sich sogar noch schneller realisieren. <\/p>\n\n\n\n

In vielen L\u00e4ndern Europas\nentstehen lokale Genossenschaften von B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrgern, lokalen\nGesch\u00e4ften und Kommunen, die Teile ihrer Energieerzeugung und -versorgung\nselbst in die Hand nehmen. Das ist sinnvoll, denn wenn Solaranlagen, Speicher\nund Verbraucher vor Ort gemeinschaftlich genutzt werden k\u00f6nnen, entstehen\ngrosse Effizienzgewinne, die Akzeptanz f\u00fcr lokale Energieerzeugung steigt und\ndie Beteiligten haben sogar die M\u00f6glichkeit, finanziell zu profitieren.<\/p>\n\n\n\n

Entwicklung in den USA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die USA sind eine Region, die bei\nder Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t bisher hinter Europa zur\u00fcckgeblieben ist.\nAktuelle Zahlen deuten jedoch darauf hin, dass der Absatz von Elektroautos in\nden USA in den letzten Jahren rasant gestiegen ist. Das Gesetz zur Senkung der\nInflation und die hohen Benzinpreise haben zusammen mit einer Vielzahl neuer\nattraktiver Produkte in allen Bereichen einen neuen Impuls f\u00fcr die Einf\u00fchrung\nvon Elektroautos in den USA geschaffen. Der bereits beeindruckende Marktanteil\nvon E-Fahrzeugen in Kalifornien und an der Ostk\u00fcste bewegt sich nun ins\nLandesinnere. In vielen Segmenten sind E-Fahrzeuge die bessere Wahl, nicht nur\naus \u00f6kologischen, sondern auch aus wirtschaftlichen und leistungsbezogenen\nErw\u00e4gungen. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur f\u00fcr E-Fahrzeuge ist in den USA\nebenfalls auf dem Vormarsch, muss aber mit der steigenden Nachfrage Schritt\nhalten.<\/p>\n\n\n\n

Entwicklung in China<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chinas Autoindustrie k\u00f6nnte bis\n2027 global bis zu 20 % Marktanteil bei Elektrofahrzeugen gewinnen und\nzudem bei neuartigen elektrischen Mobilit\u00e4tskategorien beim autonomen Transport\nvon Menschen und G\u00fctern mittel- bis langfristig dominant werden. Klassische OEM\nin Europa und den USA d\u00fcrften es zunehmend schwer haben, gegen diesen Gegner\nanzukommen: Sowohl bei Schl\u00fcsselkomponenten wie Batterie, Elektronik, Einsatz\nvon K\u00fcnstlicher Intelligenz und dem autonomen Fahren scheinen die Chinesen\nteilweise nicht nur weiter, sondern vor allem schneller zu sein. Wenn die\nklassischen OEM ihre Innovationsagilit\u00e4t nicht dramatisch steigern k\u00f6nnen, wird\nChina mittel- bis langfristig grosse Teile des Kuchens f\u00fcr sich abschneiden\nk\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Was verspricht das Jahr 2023?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In den USA wird der \u00abInflation Reduction Act\u00bb ab 2023\u00a0die Entwicklung, Produktion und den Absatz von\u00a0E-Fahrzeugen und den Bau grosser Batterieproduktionskapazit\u00e4ten ankurbeln. In Europa erwarten wir weitreichende neue Initiativen, um die europ\u00e4ische Industrie gegen die USA und China wettbewerbsf\u00e4hig zu halten \u2013 nicht nur f\u00fcr Pkw, sondern verst\u00e4rkt auch f\u00fcr Nutzfahrzeuge, Busse und Lkw. <\/p>\n\n\n\n

China wird sich zu einem der gr\u00f6ssten M\u00e4rkte und Exportl\u00e4nder f\u00fcr E-Fahrzeuge entwickeln und daher seine eigene Industrie mit Anreizen dazu bringen, Innovation und Produktion von E-Fahrzeugen und Batterien noch schneller zu steigern. Es ist ein globaler Wettlauf um die Vorherrschaft bei der n\u00e4chsten Generation der Mobilit\u00e4t im Gange. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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