{"id":31528,"date":"2023-06-29T18:47:22","date_gmt":"2023-06-29T18:47:22","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=31528"},"modified":"2023-06-29T18:54:07","modified_gmt":"2023-06-29T18:54:07","slug":"sf90-xx-stradale-and-sf90-xx-spider-die-ersten-modelle-im-xx-programm-mit-strassenzulassung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/sf90-xx-stradale-and-sf90-xx-spider-die-ersten-modelle-im-xx-programm-mit-strassenzulassung\/","title":{"rendered":"FERRARI SF90 XX STRADALE AND SF90 XX SPIDER: DIE ERSTEN MODELLE IM XX-PROGRAMM MIT STRASSENZULASSUNG"},"content":{"rendered":"\n

Das neue Ferrari Sondermodell auf Basis des SF90 Stradale wurde auf der Rennstrecke von Fiorano vorgestellt<\/strong> – Die Produktion ist auf lediglich 799 Exemplare des SF90 XX Stradale und 599 Einheiten des SF90 XX Spider limitiert<\/strong> –<\/h4>\n\n\n\n
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Maranello, 29. Juni 2023 <\/em>\u2013 Ferrari pr\u00e4sentierte heute eine neue,\nlimitierte Sonderserie, die auf dem SF90 Stradale basiert: Sie besteht aus dem SF90\nXX Stradale und dem Schwestermodell SF90 XX Spider. Diese neuen PHEV-Modelle\nmit V8-Antrieb werden in Auflagen von lediglich 799 bzw. 599 Exemplaren gefertigt.\nSF90 XX Stradale und SF90 XX Spider repr\u00e4sentieren die neuesten und extremsten\nVertreter des Konzepts der Sonderserien \u2013 und sie bef\u00f6rdern das Leistungsverm\u00f6gen\nder Ferrari Stra\u00dfenmodelle wiederum in eine neue Dimension.<\/p>\n\n\n\n

Vor etwa 20 Jahren begann Ferrari mit der Produktion von Sondermodellen,\ndie st\u00e4ndig weiter verfeinert wurden. Viele Sondermodelle wurden zu Legenden in\nder Produktpalette des Cavallino Rampante, wie der 488 Pista und der 812\nCompetizione. Gleichzeitig hat Ferrari in den zur\u00fcckliegenden zwei Jahrzehnten\ndas XX-Programm etabliert. Es bietet einer ausgew\u00e4hlten Gruppe erfahrener\nPiloten aus dem Kundenkreis die M\u00f6glichkeit, auf der Rennstrecke bis ans Limit\nzu gehen \u2013 am Steuer von Modellen, die nicht f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr homologiert\nsind. Alle im Rahmen des XX-Programms entwickelten Modelle haben sich als\ngro\u00dfer Erfolg erwiesen, wie der FXX-K EVO als j\u00fcngster Neuzugang.<\/p>\n\n\n\n

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    Ferrari hat nun auf die Erfahrungen aus Serien- und Sondermodellentwicklung\nzur\u00fcckgegriffen, um eine ganz spezielle Sonderausgabe auf die R\u00e4der zu stellen\n\u2013 als maximaler Ausdruck der technischen Konzepte beider Programme. Sie macht\ndaraus praktisch einen XX mit Stra\u00dfenzulassung: den SF90 XX Stradale. Er\nbasiert auf dem Supersportwagen SF90 Stradale, hebt dessen ohnehin schon\nbeeindruckend aufregendes Fahrerlebnis auf der Rennstrecke und im Grenzbereich\nnoch einmal auf ein neues Niveau. Die Leistung stieg im Vergleich zum SF90\nStradale um 22 kW bzw. 30 PS auf 758 kW (1030 PS). Dank dieses Kraftzuwachses\nerklimmt der SF90 XX Stradale neue H\u00f6hen. Beteiligt daran sind au\u00dferdem spezifische\nSoftwarelogiken und radikal neue Aero-L\u00f6sungen, wie ein fester Heckfl\u00fcgel \u2013 der\nerste, der seit den Tagen des F50 bei einem Stra\u00dfen Ferrari zum Einsatz kommt.\nBei 250 km\/h erzeugt der Fl\u00fcgel einen massiven Abtrieb von 530 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n

    Das gleiche Konzept lieferte die Inspiration f\u00fcr den SF90 XX Spider: Er\nverkn\u00fcpft ultimatives Adrenalin auf der Rennstrecke mit dem berauschenden\nVergn\u00fcgen einer Fahrt unter freiem Himmel, wo der ikonische Sound des Ferrari\nV8 besonders markant wahrgenommen wird. Der SF90 XX Spider profitiert von den\ngleichen ausgefeilten Aero-L\u00f6sungen wie der SF90 XX Stradale sowie von einem durchdachten\nLuftstrommanagement rund ums Cockpit, das den Komfort bei ge\u00f6ffnetem Verdeck f\u00fcr\ndie Passagiere maximiert. Das mit leichten Aluminiumelementen best\u00fcckte Verdeck\nkann dank des bekannten Retractable Hard Top (RHT)-Mechanismus von Ferrari\nw\u00e4hrend der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km\/h in nur 14 Sekunden\nge\u00f6ffnet werden. <\/p>\n\n\n\n

    ANTRIEB<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    SF90 XX Stradale und SF90 XX Spider erben das charakteristische PHEV-Layout\ndes SF9O Stradale bzw. SF90 Spider. Ein V8-Verbrenner erh\u00e4lt hier Unterst\u00fctzung\ndurch drei Elektromotoren: zwei unabh\u00e4ngig agierende an der Vorderachse und ein\nE-Motor zwischen V8 und dem hinten platzierten Getriebe. Diese Konfiguration\nerm\u00f6glicht es den Modellen, eine maximale Systemleistung von 758 kW (1030 PS)\nzu entfalten \u2013 22 kW oder 30 PS mehr als SF90 Stradale und SF90 Spider. Damit\nsetzen SF90 XX Stradale und SF90 XX Spider neue Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr Ferrari im Hinblick\nauf Leistung.<\/p>\n\n\n\n

    VERBRENNUNGSMOTOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Dank seiner gewaltigen 586 kW (797 PS) hebt der mittig im Heck platzierte\nV8-Turbo die Leistungs-Messlatte f\u00fcr diese besondere Architektur weiter an. Das\nTriebwerk des SF90 Stradale wurde zum F154FB-Triebwerk des neuen SF90 XX\nStradale weiterentwickelt und dabei an die Extreme getrieben: zum Beispiel\ndurch eine effizienzsteigernde Polierung der Ein- und Auslasstrakte sowie eine\nnoch h\u00f6here Verdichtung, erm\u00f6glicht durch den Einsatz neuer Kolben und einer\nspeziellen Bearbeitung der Brennkammern. Der Verzicht auf ein\nSekund\u00e4rluftsystem spart zudem 3,5 Kilo Motorgewicht.<\/p>\n\n\n\n

    MOTORGER\u00c4USCH<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Der neu komponierte Soundtrack des SF90 XX Stradale bringt seine sportliche\nSeele zum Klingen. Dabei wurden die Hot-Tube Rohre optimiert, um einen noch\nvolleren, satteren Klang zu erzeugen und die Obert\u00f6ne \u00fcber den gesamten\nDrehzahlbereich des V8 zu feiern. Dadurch \u00fcbertr\u00e4gt sich das pulsierende\nVerbrennungsger\u00e4usch in den Innenraum, w\u00e4hrend die H\u00f6hen hervorgehoben werden:\nals Ausdruck der h\u00f6chsten und gro\u00dfartigsten Entwicklungsstufe, die der Ferrari\nV8 hier erreicht hat.<\/p>\n\n\n\n

    Der Einsatz innovativer Materialien versch\u00e4rfte die akustische Klarheit des\nSystems: Das Ergebnis ist eine herrlich satte Eruption des ikonischen Ferrari V8-Sounds.\nDas vom Luftsammler kommende Rohr wurde neu gestaltet und n\u00e4her an der Schottwand\nzur Kabine positioniert, sodass die Passagiere noch kantigere, heisere Oberwellen\nwahrnehmen k\u00f6nnen. Schlie\u00dflich saugt der Motor mehr Luft an, um das gew\u00fcnschte\nDrehmoment zu liefern. Der Resonator befindet sich au\u00dferdem n\u00e4her am Triebwerk,\num eine reichere Harmonik zu erzeugen und die Intensit\u00e4t zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

    Die Feinarbeit an beiden Ver\u00e4stelungen der\u00a0Hot-Tube Rohre f\u00fchrte zu einer deutlichen Verbesserung der Soundqualit\u00e4t \u2013 am deutlichsten wahrnehmbar bei mittleren Drehzahlen. Wenn sich das Triebwerk jedoch der roten Linie n\u00e4hert, dem Punkt, an dem es den H\u00f6hepunkt seiner Kraft entfaltet, stellen die Modifikationen sicher, dass sich sowohl Qualit\u00e4t als auch Intensit\u00e4t des Sounds sanft und kontinuierlich steigern.<\/p>\n\n\n\n

    ELEKTROMOTOREN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Wie der SF90 Stradale verf\u00fcgt auch der SF90 XX Stradale \u00fcber drei\nElektromotoren, einen hinten zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe und zwei\nan der Vorderachse. In dieser Konfiguration liefern die E-Motoren dank der\npatentierten Extra-Boost-Logik eine Maximalleistung von 171 kW oder 233 PS: so\nviel wie noch nie in einem Modell des Cavallino Rampante f\u00fcr den Stra\u00dfeneinsatz.\nEine leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie versorgt alle drei Aggregate mit\nStrom und garantiert eine Reichweite von 25 Kilometer im vollelektrischen\neDrive-Modus. Wird der Verbrennungsmotor ausgeschaltet, erm\u00f6glichen die beiden\nFrontmotoren eine elektrische H\u00f6chstgeschwindigkeit von 135 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

    Die Steuerlogik sorgt f\u00fcr eine optimale Verteilung des Energieflusses. Die\nBetonung liegt dabei je nach Nutzerprofil entweder auf Effizienz oder auf\nLeistung. \u00dcber den eManettino-W\u00e4hlschalter am Lenkrad kann der Fahrer vier\nverschiedene Modi f\u00fcr Antrieb und Energiemanagement w\u00e4hlen. Dabei bleibt im eDrive-Modus\nder Verbrennungsmotor ausgeschaltet und die Traktion wird vollst\u00e4ndig von der\nelektrischen Vorderachse geliefert. Im Hybrid-Modus ist die Steuerung des\nEnergieflusses darauf ausgelegt, den Gesamtwirkungsgrad des Antriebssystems zu\noptimieren. Die Steuerlogik entscheidet selbstst\u00e4ndig, ob der Verbrennungsmotor\nzu- oder abgeschaltet wird. Im Performance-Modus bleibt der Verbrennungsmotor\nimmer an, da die Priorit\u00e4t mehr auf Aufrechterhaltung einer konstanten Leistung\nund nicht auf dem Erreichen der Kraftspitze liegt. Schlie\u00dflich entfaltet das\nSystem im Qualify-Modus dank einer Steuerlogik, die die Leistung priorisiert,\nmithilfe der brandneuen Extra-Boost-Funktion seine maximale Performance.<\/p>\n\n\n\n

    GETRIEBE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    SF90 XX Stradale und SF90 XX Spider besitzen das\n8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das im SF90 Stradale erstmals bei Ferrari zum\nEinsatz kam. Allerdings hat sich die Schaltlogik gr\u00fcndlich ver\u00e4ndert: Die neuen\nModelle nutzen eine patentierte Logik des Ferrari Daytona SP3, um\nansprechendere und dynamischere Beschleunigungsprofile zu realisieren. Dar\u00fcber\nhinaus verbessert die Logik den Schaltsound, indem sie ein Ger\u00e4usch erzeugt,\ndas im Hochleistungsbetrieb dem typischen Knallen aus dem Auspuff beim\nGaswegnehmen im mittleren und hohen Drehzahlen \u00e4hnelt. <\/p>\n\n\n\n

    Zu diesem Zweck entwickelten die Ferrari Ingenieure eine spezielle neue\nMotorkalibrierung, die in Synergie mit der Getriebesteuerungslogik arbeitet:\nDie Bet\u00e4tigungssequenz des SF90 Stradale wurde neu gefasst, das Druckprogramm\nin den Brennkammern optimiert \u2013 dadurch steigert man die Intensit\u00e4t des\nSchaltger\u00e4uschs exakt in der Sekunde, in der der Pilot Gas wegnimmt und den\nGang wechseln will. <\/p>\n\n\n\n

    AERODYNAMIK<\/p>\n\n\n\n

    Der neue SF90 XX Stradale besitzt die\neffizienteste Aerodynamik aller Ferrari Stra\u00dfenmodelle \u2013 seine Performance ist\nlediglich mit dem LaFerrari Supersportwagen vergleichbar. Die Aerodynamik des SF90\nXX Stradale erzeugt doppelt so viel maximalen Abtrieb wie der SF90 Stradale,\nsie verbessert den Grip und sorgt f\u00fcr eine deutlich schnellere Rundenzeit in\nFiorano. Dies ist ein Resultat der unermesslich gro\u00dfen Erfahrung von Maranello\nim Motorsport. Erreicht wurden die hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften\nunter anderem durch eine optimierte K\u00fchlluftsteuerung f\u00fcr die thermischen und\nelektrischen Bauteile sowie den Motorraum \u2013 analog zur h\u00f6heren verf\u00fcgbaren\nLeistung.<\/p>\n\n\n\n

    Charakteristisches aerodynamisches Element des SF90 XX Stradale ist zweifellos der feststehende Heckfl\u00fcgel, der auf Grundlage der Erfahrungen mit den XX-Modellen entwickelt wurde. Dabei handelt es sich um ein Element mit enormem Aero-Potenzial, das in enger Zusammenarbeit mit dem Designzentrum Ferrari Centro Stile als perfekte L\u00f6sung f\u00fcr diese spezielle Anwendung kreiert wurde. Die Form des Fl\u00fcgels wurde von einer Notwendigkeit bestimmt: Wie kann die Interaktion effizient verfeinert werden, die sich zwischen dem vom Fl\u00fcgel erzeugten Druckfeld und den komplexen Druck- und Gegendrucksystemen rund um das sogenannte Shut-off Gurney abspielt? <\/p>\n\n\n\n

    Das Shut-off Gurney wurde ebenfalls neu\ngestaltet. Es verwaltet den Kompromiss zwischen Abtrieb und Luftwiderstand\neffizient und verf\u00fcgt \u00fcber zwei Konfigurationen: zum einen LD (Low Drag), bei\nder das mobile Element angehoben wird, um den Luftwiderstand zu minimieren und\ndie Leistung in L\u00e4ngsrichtung zu verbessern \u2013 zum anderen HD (High Downforce),\nbei dem das bewegliche Element abgesenkt wird, wodurch der Blasbereich\ngeschlossen wird und die Luft auf den festen Bereich treffen kann. Dadurch\nentsteht ein \u00dcberdruckbereich, der nicht nur Heckabtrieb erzeugt, sondern auch die\neinstr\u00f6mende Luft vertikal umlenkt und so den maximal m\u00f6glichen Abtrieb\nerzeugt: 315 Kilogramm bei 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

    Der Verbrennungsmotor profitiert von einer\nverbesserten K\u00fchlung, da die vorderen K\u00fchler f\u00fcr den\nHochtemperatur-K\u00fchlkreislauf noch effizienter arbeiten. Gleichzeitig\ngew\u00e4hrleistet der neugestaltete Unterboden eine bessere Luftableitung der K\u00fchler\nvor den Vorderr\u00e4dern. Auch die seitlichen Lamellen im unteren Teil des vorderen\nSto\u00dff\u00e4ngers, die bereits beim SF90 Stradale zu sehen waren, wurden neu\ngestaltet. Sie fallen noch gr\u00f6\u00dfer aus, um den Gegendruck zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n

    Die gleichzeitige Steigerung von Leistung und Abtrieb stellte eine weitere\nHerausforderung dar. Ihr stellten sich die Ferrari Ingenieure, indem sie die\nAnordnung des Mitteltemperaturk\u00fchlers umkehrten. Dessen Aufgabe besteht darin,\ndie elektrischen Komponenten zu k\u00fchlen, deren Effizienz zu erh\u00f6hen und au\u00dferdem\neinen Teil des Unterbodens auszuf\u00fcllen: Dadurch vergr\u00f6\u00dfern sich die effektiven\nFl\u00e4chen, die vorn zur Erzeugung von Abtrieb beitragen. Es kann daher nicht\n\u00fcberraschen, dass diese vom Rennsport abgeleitete Architektur auch vom\nbrandneuen 296 GT3 \u00fcbernommen wird.<\/p>\n\n\n\n

    Die st\u00e4rkere Neigung des vorderen K\u00fchlers\nverbessert die aerodynamischen Beiwerte und sorgt zudem f\u00fcr eine gezielte\nAbleitung hei\u00dfer Luft unter- und oberhalb der Fronthaube. Diese Luftstr\u00f6me werden durch zwei S-f\u00f6rmige Kan\u00e4le,\ndie sich auf beiden Seiten der L\u00fcftungsschlitze in der Mitte der Haube\nbefinden, gesteuert \u00fcber die Karosserie geleitet.<\/p>\n\n\n\n

    Am Heck reinigt und bremst eine Schaufel\nvor dem Einlass des Ladeluftk\u00fchlers die Ausbreitung des ankommenden Luftstroms.\nW\u00e4hrend der Fahrt wird k\u00fchle Luft durch drei \u00d6ffnungen in den Motorraum\ngesaugt: Die erste befindet sich seitlich \u00fcber dem Ladeluftk\u00fchlereinlass, die\nzweite quer an der Motorabdeckung, w\u00e4hrend die dritte als Paar an den Seiten der\nStreben des fest montierten Spoilers angeordnet ist.<\/p>\n\n\n\n

    Der SF90 XX Stradale verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber\neinen speziellen Frontsplitter, der gr\u00f6\u00dfer ist als der des SF90 Stradale \u2013 als\nErgebnis sorgf\u00e4ltiger Arbeit im Windkanal. Er erzeugt einen hoch angeregten\nLuftstrom unter dem Fahrzeug, der dann vom neu gestalteten Unterboden genutzt\nwird. Ein gr\u00f6\u00dferer und breiterer Frontdiffusor tr\u00e4gt ebenso zur Steigerung des\nAbtriebs um mehr als 45 Kilo bei 250 km\/h bei wie die gleichfalls neu\ngestalteten Vortex-Generatoren. Der vom Unterboden erzeugte Abtrieb wird durch\nspeziell geformte Fl\u00e4chen an der Karosserie stabilisiert und vervielfacht.<\/p>\n\n\n\n

    Allein die beiden S-f\u00f6rmigen Kan\u00e4le sorgen\ndaf\u00fcr, dass der SF90 XX Stradale im Vergleich zum SF90 Stradale vorn 20 Prozent\nmehr Abtrieb besitzt. Hinzu kommen neue Lamellen an den vorderen Radk\u00e4sten, die\neine dynamische Ableitung aus den Radh\u00e4usern erm\u00f6glichen. Dank aller dieser\nMa\u00dfnahmen erzeugt das Modell bei H\u00f6chstgeschwindigkeit vorn einen Abtrieb von insgesamt\n325 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n

    Dem erh\u00f6hten Luftwiderstand setzten die\nEntwickler intensive Detailarbeit an den Karosseriebereichen entgegen, die\nma\u00dfgeblich f\u00fcr die Windschl\u00fcpfrigkeit sind. So integrierten sie in den vorderen\nSto\u00dff\u00e4nger zwei Kan\u00e4le, um \u00dcberdruck zu senken und die Gesamtdurchl\u00e4ssigkeit\nder Karosserie zu erh\u00f6hen. Die erste befindet sich auf H\u00f6he des vorderen\nK\u00fchlers und erzeugt eine kleine Luftblase, die das Vorderrad effizient\nabschirmt und abdeckt. Der zweite Kanal leitet die angeregte Luft direkt auf\ndie vordere Haube, optimiert auf diese Weise die Str\u00f6mung \u00fcber Haube und\nFlanken und h\u00e4lt die Str\u00f6mungsrohre der K\u00fchler an den Seiten sauber.<\/p>\n\n\n\n

    Die Str\u00f6mungsableitung aus dem hinteren\nTeils der Radk\u00e4sten wirkt sich positiv auf die Erzeugung von Abtrieb und den\nLuftwiderstand aus. Die dabei geschaffenen Fl\u00e4chen erm\u00f6glichen eine effiziente\nSteuerung des aus dem Rad austretenden Luftstroms.<\/p>\n\n\n\n

    Ebenfalls weiterentwickelt wurde der\nHeckdiffusor \u2013 mit dem Ziel, dass seine Abstr\u00f6mkante einen noch st\u00e4rkeren\nBeitrag zur Erzeugung hocheffizienten Abtriebs leistet, was dazu beitr\u00e4gt, die\nNachlaufstr\u00f6mung der Karosserie kompakt zu halten.<\/p>\n\n\n\n

    FAHRZEUGDYNAMIK<\/p>\n\n\n\n

    Mit dem SF90 XX Stradale verfolgten die\nVerantwortlichen vor allem ein Ziel: den leistungsst\u00e4rksten Stra\u00dfen Ferrari\naller Zeiten entwickeln. Er bietet herausragenden Fahrspa\u00df und \u00fcbernimmt\nzugleich alle Kernfunktionen des Hybridantriebs des SF90 Stradale. Von\nentscheidender Bedeutung war au\u00dferdem die Nutzbarkeit der Leistung,\ninsbesondere die F\u00e4higkeit des Elektroantriebs, sowohl im Stadtverkehr als auch\nbei Fahrten au\u00dferhalb hohe Leistung zu liefern. So betr\u00e4gt die\nH\u00f6chstgeschwindigkeit im eDrive-Modus 135 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

    Der \u00dcbergang vom Elektromodus in den\nHybridmodus vollzieht sich absolut reibungslos \u2013 dank perfekter Abstimmung\nzwischen den vorderen Elektromotoren, dem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, dem\nhinteren E-Aggregat und dem V8. Dies wiederum gew\u00e4hrleistet eine progressive, gleichm\u00e4\u00dfige\nBeschleunigung und stellt das gesamte Leistungspotenzial des Antriebsstrangs so\nrasch wie m\u00f6glich zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

    Die Funktionen Torque Vectoring und Energier\u00fcckgewinnung beim Bremsen und Gaswegnehmen\nsind in allen Modi verf\u00fcgbar. Dar\u00fcber hinaus feiert im neuen SF90 XX Stradale\ndie Version 2.0 des Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) ihre Premiere. Sie ist in\nallen Dynamik-Programmen des Manettino und unter allen Grip-Bedingungen aktiv.\nDie verschiedenen Komponenten werden vom elektronischen Fahrzeugsteuerungssystems\neSSC 1.0 (Electronic Side Slip Control) verwaltet.<\/p>\n\n\n\n

    Eine weitere Innovation ist die Steuerung des ABS evo, die erstmals im 296\nGTB zum Einsatz kam. Dank der Integration mit dem 6-Wege-Fahrwerksdynamiksensor\n(6w-CDS) verbessert ABS evo zum einen die Bremsleistung insgesamt, zum anderen\nsorgt es auf trockener Fahrbahn bei wiederholtem starkem Bremsen f\u00fcr\ngleichm\u00e4\u00dfigere Bremskraft. Es ist in den Manettino-Positionen ab \u201eRace\u201c\nverf\u00fcgbar und nutzt die Informationen des 6w-CDS f\u00fcr eine pr\u00e4zise Sch\u00e4tzung der\nGeschwindigkeit. Dadurch l\u00e4sst sich der Soll-Schlupf aller vier R\u00e4der ermitteln\nund die Bremskraftverteilung optimieren.<\/p>\n\n\n\n

    Durch diese Genauigkeit kann die L\u00e4ngskraft der Reifen beim Bremsen auf der\nGeraden und in Kurven besser genutzt werden, wenn die Hinterachse dem\nnat\u00fcrlichen Kompromiss zwischen Bremsleistung und Querstabilit\u00e4t ausgesetzt\nist. Das System maximiert die Wiederholbarkeit des Man\u00f6vers um den Zielwert\nherum, wodurch Streuungen aufgrund nat\u00fcrlicher Schwankungen reduziert werden,\ndie beispielsweise durch den Zustand der Komponenten oder die Testbedingungen\nverursacht werden. Dadurch kann der SF90 XX Stradale sp\u00e4ter und konstant\nwiederholbar bremsen \u2013 und mit einem pr\u00e4zisen Handling auf der Rennstrecke\n\u00fcberzeugen.<\/p>\n\n\n\n

    Der 6w-CDS-Sensor liefert viel mehr Daten als die vorher verbaute Einheit:\nEr misst sowohl die Beschleunigung als auch die Drehzahl auf drei Achsen (X, Y,\nZ), wodurch die anderen fahrdynamischen Steuerungen das dynamische Verhalten\ndes Fahrzeugs genauer ablesen und somit ihre Eingriffe optimieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

    Erstmals im SF90 XX Stradale verf\u00fcgbar ist\neine zus\u00e4tzliche Boost-Steuerungslogik, die in einem begrenzten Zeitfenster ein\nLeistungsplus bereitstellt. Diese Software ist nur im Qualify-Modus des\neManettino aktiv.  Ihr Vorteil besteht\ndarin, die Rundenzeiten zu verbessern, indem die Leistung am Kurvenausgang\nkurzzeitig erh\u00f6ht wird. Dieser kurze Leistungsschub von etwa zwei Sekunden\nDauer verk\u00fcrzt die Rundenzeit in Fiorano um 0,25 Sekunden. Die Logik steuert\ndie Leistungsabgabe, bringt Leistungsspitzen und Batterieladung in Einklang und\n\u00fcberwacht au\u00dferdem den Status aller Komponenten mit dem Ziel, die elektrische\nLeistung zu optimieren.<\/p>\n\n\n\n

    Die Verf\u00fcgbarkeit des zus\u00e4tzlichen Boosts wird auf einer Grafik an der\nrechten Seite des Armaturenbrett-Displays angezeigt \u2013 sie zeigt au\u00dferdem die\nverbleibende Zahl m\u00f6glicher Eins\u00e4tze an, wobei maximal 30 zur Verf\u00fcgung stehen.\nDie Steuerlogik gew\u00e4hrleistet, dass der Boost je nach Streckeneigenschaften\nmindestens eine bzw. mehrere Runden lang voll nutzbar ist. Daf\u00fcr sorgt eine\nFunktion, die die Bereiche der Strecke heuristisch ermittelt, in denen die\nAktivierung des Boosts am sinnvollsten ist. Dabei werden nach M\u00f6glichkeit\nBereiche ausgeschlossen, in denen die Aktivierung des Boosts die Rundenzeit\nnicht verk\u00fcrzen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

    Weiterhin verf\u00fcgt das neue Modell \u00fcber ein Setup mit elastischen\nEigenschaften und kinematischen Winkeln, das ausschlie\u00dflich zur Optimierung des\nVerhaltens im Grenzbereich ausgelegt ist. Im Vergleich zum SF90 Stradale gibt\nes bei hohen Geschwindigkeiten eine um neun Prozent bessere Querf\u00fchrung (Ay\nmax), haupts\u00e4chlich aufgrund des h\u00f6heren Abtriebs. Dar\u00fcber hinaus wurde die\nRollrate um zehn Prozent verringert, was der Wanksteifigkeit der Karosserie\nzugutekommt.<\/p>\n\n\n\n

    Da das neue Modell deutlich mehr Abtrieb als der SF90 Stradale besitzt und\ndamit eine schnellere Verz\u00f6gerung erm\u00f6glicht, wurde auch das Bremssystem des SF90\nXX Stradale modifiziert. W\u00e4hrend vorn die Aero-Bremss\u00e4ttel beibehalten wurden, kamen\nhier neue Bremsscheiben mit verbesserten K\u00fchleigenschaften an Bord. Hinten\nverf\u00fcgt das Modell \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Scheiben mit 390 Millimeter Durchmesser. Ein\nneues Design besitzen au\u00dferdem die Bremsbel\u00e4ge: Sie haben eine gr\u00f6\u00dfere\nKontaktfl\u00e4che, um den Reibungskoeffizienten zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

    STYLING<\/p>\n\n\n\n

    KAROSSERIE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Der SF90 XX Stradale repr\u00e4sentiert eine\nextreme Evolution des SF90 Stradale. Die Kriterien seines Designs entsprechen\ndenen eines Rennstreckenmodells \u2013 sie wurden jedoch so abgestimmt, dass er f\u00fcr\nden Stra\u00dfenverkehr zugelassen werden kann. Allerdings handelt es sich beim SF90\nXX Stradale nicht nur um eine Sonderserie: Er ist das erste XX-Modell, das die\nWerkstore passiert und dabei die Spitzentechnologien des Cavallino Rampante aus\ndem Rennsport, seine aerodynamische Effizienz und extreme Leistung auf die\nStra\u00dfe bringt.<\/p>\n\n\n\n

    Der SF90 XX Stradale wurde vom Designzentrum\nFerrari Centro Stile unter der Leitung von Flavio Manzoni entworfen. Er vereint\ndie technologischen Prinzipien, die schon dem SF90 Stradale zugrunde lagen, und\ntreibt sie in neue H\u00f6hen. Dank der engen und synergetischen Zusammenarbeit\nzwischen dem Designzentrum und der Technik-Abteilung entstanden zahlreiche\nwichtige Modifikationen \u2013 h\u00e4ufig mit dem Ziel, den Abtrieb der Karosserie zu\nerh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

    Vom Konzept her handelt es sich praktisch\num ein XX-Modell. Sein Charakter spricht eine noch pr\u00e4gnantere, radikalere Designsprache\n\u2013 und ist daher noch extremer. Die Designmerkmale des SF90 XX Stradale\nstreichen die reinrassige Leistung heraus und behalten zugleich die klaren\nLinien und Formen des Vorg\u00e4ngers bei. Dazu z\u00e4hlt auch die Entscheidung, Lufteinl\u00e4sse und\nL\u00fcftungs\u00f6ffnungen nicht zu verstecken. Sie bilden einen wesentlichen Teil der Formensprache\nvon Rennwagen. So werden technische L\u00f6sungen zu charakteristischen Designelementen:\nEin Beispiel daf\u00fcr sind die drei Schlitze am Front- und Heckfl\u00fcgel des SF90 XX\nStradale. Wie schon beim F12tdf sind sie typische Merkmale der Ferrari\nDesignsprache.<\/p>\n\n\n\n

    Zweifellos stellt der Heckfl\u00fcgel eines der\nmarkantesten Designmerkmale des SF90 XX Stradale dar. Das Heckvolumen, das\nspeziell im Hinblick auf Aerodynamik neu gestaltet wurde, ist vergleichsweise\nschlank und verleiht ihm die f\u00fcr Rennwagen typische lange Hecksilhouette. Auch\ndie Lufteinl\u00e4sse f\u00fcr die Ladeluftk\u00fchler wurden gr\u00f6\u00dfer, wodurch die Luft\neffizienter zu den K\u00fchlern gelangt.<\/p>\n\n\n\n

    Das Konzept eines pfeilf\u00f6rmigen\nFrontfl\u00fcgels wurde beim SF90 XX Stradale beibehalten. Allerdings sind hier nun\ndie schmalen Scheinwerfer durch zwei vertikale Fl\u00fcgelprofile in diesen Bereich\nintegriert. Dies ergibt eine noch st\u00e4rker geometrisch orientierte Sprache, die\nden Charakter des Modells perfekt widerspiegelt. Ein weiteres markantes Element\nsind die eindrucksvollen Fl\u00fcgelprofile, die die Lufteinl\u00e4sse dominieren und zu\nschweben scheinen. Dadurch wirkt die Karosserie noch breiter und mehr denn je\nmit dem Asphalt verschwei\u00dft.<\/p>\n\n\n\n

    Die R\u00fcckansicht des Modells wird vom\nTrimaran-Design des Hecks bestimmt. Im Vergleich zum SF90 Stradale verf\u00fcgt der SF90\nXX Stradale \u00fcber stattlichere L\u00fcftungsschlitze hinter den R\u00e4dern. Im\nTrimaran-Bereich befinden sich au\u00dferdem zentral und prominent zwei Auspuffendrohre.\nDesigntechnisch ging es hier darum, die bereits beeindruckende Breite des Hecks\nnochmals optisch zu unterstreichen: Erreicht wurde dies durch ein Schichtkonzept.<\/p>\n\n\n\n

    Eine der Schichten bildet der feststehende\nHeckfl\u00fcgel: eine L\u00f6sung, die es seit dem F50 von 1995 nicht mehr bei einem\nFerrari mit Stra\u00dfenzulassung gab. Die zweite Schicht ist das in Wagenfarbe\ngehaltene Profil, das eine Lichtleiste umschlie\u00dft \u2013 ein Element, das eine\nv\u00f6llige Abkehr vom Konzept mit Doppelr\u00fccklichtern des SF90 Stradale darstellt.\nDie dritte Schicht zeigte bereits der SF90: der angeblasene Spoiler in\nKombination mit einem aktiven Aero-Konzept, das als \u201eShut-off-Gurney\u201c bekannt wurde.<\/p>\n\n\n\n

    An der gesamten Karosserie befinden sich Elemente\naus Karbon im Wechselspiel mit in Wagenfarbe gehaltenen Komponenten, um die\ntechnischen Aspekte des Modells zu betonen. Dies gilt vor allem f\u00fcr den unteren\nBereich. Optisch bedeutende Elemente sind die Lufteinl\u00e4sse in Form abgerundeter\nVierecke sowohl auf der vorderen Haube als auch auf der Motorhaube, die sich\nnahtlos in die Fahrzeugoberfl\u00e4che einf\u00fcgen. Sie sind als farbliche Akzente\nbeispielsweise auf die Abschl\u00fcsse des Karbon-Heckfl\u00fcgels abgestimmt. Das Modell\nzeigt dar\u00fcber hinaus spezielle Felgen im Sternenkranz-Design mit markantem\naerodynamischen Profil.<\/p>\n\n\n\n

    INNENRAUM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Leitgedanke bei der Gestaltung des SF90 XX\nStradale Innenraums war, den Motorsportcharakter des Cockpits hervorzuheben \u2013\ndurch gezielte Ma\u00dfnahmen, die au\u00dferdem zu erheblichen Gewichtseinsparungen\nf\u00fchren. Dies umfasst vor allem T\u00fcrverkleidungen, Mitteltunnel und Fu\u00dfmatten.\nDiese Elemente erscheinen nun durch die Betonung technischer Gewebe in Form und\nMaterial schlichter. Zugleich kommt f\u00fcr funktionelle Bereiche Karbon zum\nEinsatz. Die Oberseite des Armaturenbretts ist mit Alcantara bezogen, w\u00e4hrend sich\nunten technischer Stoff befindet: beides vom Motorsport inspiriert.<\/p>\n\n\n\n

    Die T\u00fcrverkleidungen betonen das Thema des\nSF90 Stradale: Die konkaven Bereiche laufen am Armaturenbrett zusammen \u2013 sie werden\ndurch farbliche Kontraste hervorgehoben. Die drei Lamellen in der Mitte\nhingegen erinnern an die Luftausl\u00e4sse an den Radk\u00e4sten. Sie erzeugen eine\ndynamische, beinahe skulpturale Optik. Die drei \u00d6ffnungen, die das\nExterieurdesign aufnehmen, vereinen in einer v\u00f6llig neuen stilistischen\nInterpretation au\u00dferdem harmonisch Technik- und Bedienfunktionen.<\/p>\n\n\n\n

    Der schlicht gehaltene Mitteltunnel sieht\nnicht nur gut aus, er ist auch au\u00dfergew\u00f6hnlich leicht. Er wird von der\nSchaltkulisse dominiert, die im Vergleich zum SF90 Stradale jetzt zentraler und\nweiter vorn angeordnet ist. Fensterheber und Schl\u00fcsselfach befinden sich auf\neiner zweiten Ebene. Stilistisch zeichnet sich dieser Bereich durch definierte Volumen\naus, die raffiniert funktionale Leerr\u00e4ume und strukturelle K\u00f6rper kombinieren.\nDies verleiht dem Tunnel eine sportliche und zugleich hochwertige Note, ohne\ndie Funktionalit\u00e4t zu vernachl\u00e4ssigen.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00fcr den SF90 XX Stradale wurde\nein spezieller Rennsitz mit sichtbarer Karbonrohr- und Schaumstoffstruktur\nentwickelt. Er b\u00fcrgt f\u00fcr maximalen sportlichen Fahrspa\u00df, ohne Kompromisse beim\nKomfort einzugehen. Die Lehnenverstellung wurde mithilfe elastischer\nMaterialien in den Sitz integriert, wodurch die Funktion nicht sichtbar ist.\n\u00c4hnlich einem einteiligen Sitz wirkt das Gest\u00fchl nahtlos wie aus einem Guss\ngefertigt, allerdings l\u00e4sst sich hier die R\u00fcckenlehne einstellen. Diese L\u00f6sung\nspart im Vergleich zum einteiligen Sitz des SF90 Stradale 1,3 Kilogramm\nGewicht.<\/p>\n\n\n\n

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      SF90 XX Spider<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      Beim SF90 XX Spider nutzte das\nDesignzentrum Ferrari Centro Stile die am Heck vorgenommenen Modifikationen, um\neine unverwechselbare Architektur zu schaffen. Hier verschmilzt der \u201efliegende\nStrebepfeiler\u201c, ein beliebtes Traditionselement des Ferrari Designs, nahtlos\nmit dem Pfeilthema der Fahrzeugfront. Der daraus resultierende optische Effekt\nverl\u00e4ngert die Karosserie nach vorn und verleiht ihr eine andere Konnotation\nals dem SF90 XX Stradale. <\/p>\n\n\n\n

      Dadurch erscheint auch insbesondere in der\nSeitenansicht der Fahrzeugschwerpunkt tiefer. Das liegt nicht allein an der\nForm des Dachs mit der um die Kanten herumgezogenen Windschutzscheibe, die\nnahtlos mit den Seitenfenstern verschmilzt \u2013 sondern auch daran, dass die\n\u201efliegenden Strebepfeiler\u201c hier niedriger sind als beim SF90 XX Stradale. Obwohl\ndie \u00dcberrollb\u00fcgel bei ge\u00f6ffnetem Verdeck aus der Karosserie herausragen, beeintr\u00e4chtigen\nsie nicht den durch die Strebepfeiler erzeugten breiten, gedrungenen Look \u2013\nschlie\u00dflich bestehen die B\u00fcgel aus Karbon. Vielmehr reduziert diese Optik die Volumen\ndes Modells nochmals.<\/p>\n\n\n\n

      Bei geschlossenem Dach passen sich die\n\u00dcberrollb\u00fcgel nahtlos in die Dachkonstruktion ein und verschmelzen optisch\ngeradezu mit ihr. Wie die \u00dcberrollb\u00fcgel besteht auch das Hardtop aus Karbon. Es\nl\u00e4sst sich dank des bekannten Retractable Hard Top (RHT)-Mechanismus von\nFerrari w\u00e4hrend der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km\/h in nur 14\nSekunden \u00f6ffnen. So k\u00f6nnen die Passagiere das exklusive Modell bei jedem Wetter\nin vollen Z\u00fcgen genie\u00dfen. <\/p>\n\n\n\n

      7\nJAHRE WARTUNG<\/p>\n\n\n\n

      Die einmaligen Qualit\u00e4tsstandards von Ferrari\nund der zunehmende Fokus auf hervorragenden Kundendienst liegen auch dem\numfangreichen siebenj\u00e4hrigen Wartungsprogramm f\u00fcr den SF90 XX Stradale und den SF90\nXX Spider zugrunde. Das Programm wird f\u00fcr die komplette Ferrari Modellpalette\nangeboten und deckt die gesamten regelm\u00e4\u00dfigen Wartungen in den ersten sieben\nJahren ab. Dieses Wartungsprogramm ist ein exklusiver Service, der den Kunden\ndie Gewissheit gibt, dass ihr Fahrzeug in diesen sieben Jahren das Spitzenniveau\nan Leistung und Sicherheit beibeh\u00e4lt. Der Service steht auch Zweitbesitzern von\nFerrari Fahrzeugen zur Verf\u00fcgung. <\/p>\n\n\n\n

      Regelm\u00e4\u00dfige Wartung (in Intervallen von entweder 20.000 Kilometern oder einmal im Jahr ohne Kilometerbegrenzung), Originalersatzteile und akribische \u00dcberpr\u00fcfungen durch im Ferrari Training Center in Maranello geschultes Fachpersonal unter Verwendung modernster Diagnose-Tools sind nur einige Vorteile des \u201eGenuine Maintenance\u201c-Programms. Der Service wird weltweit von allen Ferrari Vertriebspartnern im offiziellen H\u00e4ndlernetz angeboten. Das \u201eGenuine Maintenance\u201c- Programm ist eine Erweiterung der After-Sales-Services und f\u00fcr Kunden vorgesehen, welche die exzellente Leistung bewahren wollen. Dieses Merkmal ist typisch f\u00fcr alle Modelle aus Maranello, die seit jeher ein Synonym f\u00fcr modernste Technologie und Sportlichkeit sind. <\/p>\n\n\n\n

      SF90 XX Stradale \u2013\nTECHNISCHE Daten<\/h3>\n\n\n\n

      MOTOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Typ                                                                          V8\n\u2013 90\u00b0 \u2013 Twin Turbo<\/p>\n\n\n\n

      Hubraum                                                 3990 cm3<\/sup><\/p>\n\n\n\n

      Bohrung x Hub                                         88\nx 82 mm<\/p>\n\n\n\n

      Max. Leistung*                                        586\nkW (797 PS) bei 7900\/min<\/p>\n\n\n\n

      Max. Drehmoment                                   804\nNm bei 6250\/min<\/p>\n\n\n\n

      Max. Drehzahl**                                      8000\/min<\/p>\n\n\n\n

      Verdichtungsverh\u00e4ltnis                             9,54 :1<\/p>\n\n\n\n

      Spezifische Leistung                                 200 PS\/l<\/p>\n\n\n\n

      Hybridsystem            <\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Max. Leistung Elektromotoren   171 kW (233 PS)<\/p>\n\n\n\n

      Batteriekapazit\u00e4t                                     7,9\nkWh<\/p>\n\n\n\n

      Max. elektrische Reichweite                     25 km<\/p>\n\n\n\n

      ABMESSUNGEN UND GEWICHTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      L\u00e4nge                                                                      4850\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Breite                                                                     2014\nmm<\/p>\n\n\n\n

      H\u00f6he                                                                       1225\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Radstand                                                 2650\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Spurweite vorn                                        1683\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Spurweite hinten                                     1674\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Leergewicht***                                       1560\nkg<\/p>\n\n\n\n

      Leistungsgewicht     \n                               1,51 kg\/PS<\/p>\n\n\n\n

      Gewichtsverteilung vorn\/hinten 44\/56 <\/p>\n\n\n\n

      Tankinhalt                                               68\nl<\/p>\n\n\n\n

      REIFEN UND R\u00c4DER<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Vorn                                                                        255\/35\nZR F20<\/p>\n\n\n\n

      Hinten                                                                    315\/30\nZR F20<\/p>\n\n\n\n

      BREMSEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Vorn                                                                       398\nx 223 x 38 mm<\/p>\n\n\n\n

      Hinten                                                                    390\nx 263 x 32 mm<\/p>\n\n\n\n

      GETRIEBE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      8-Gang-F1-Doppelkupplungsgetriebe<\/p>\n\n\n\n

      ELEKTRONISCHE STEUERUNGEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Elektronische Antriebsschlupfregelung eSSC 1.0;\nE4WD Allradantrieb; magnetorheologische D\u00e4mpfung mit Doppel-Hubmagneten SCM;\nFerrari Dynamic Enhancer FDE 2.0; elektrische Servolenkung; ABS evo<\/p>\n\n\n\n

      LEISTUNG<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Max. Geschwindigkeit                               320 km\/h<\/p>\n\n\n\n

      0-100 km\/h                                                             2,3\ns<\/p>\n\n\n\n

      0-200 km\/h                                                             6,5\ns<\/p>\n\n\n\n

      Rundenzeit in Fiorano****                        noch nicht ermittelt<\/p>\n\n\n\n

      KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND CO2 <\/sub>-EMISSIONEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Homologation l\u00e4uft<\/p>\n\n\n\n

      * Die\nMotorleistung wird gem\u00e4\u00df dem Internationalen Einheitensystem (SI) in kW und in\nPS angegeben; mit 98-Oktan-Benzin und 5 PS Dynamic Ram Effect.<\/p>\n\n\n\n

      ** Max. \u00dcberschreitung:\n8300\/min.<\/p>\n\n\n\n

      *** Mit\noptionalem Inhalt.\n\n****\nDie Rundenzeit von Fiorano wird beim International Media Test Drive (IMTD)\nermittelt.\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n

      SF90 XX Spider \u2013\nTECHNISCHE DATEN<\/h3>\n\n\n\n

      MOTOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Typ                                                                          V8\n\u2013 90\u00b0 \u2013 Twin Turbo<\/p>\n\n\n\n

      Hubraum                                                 3990\ncm3<\/sup><\/p>\n\n\n\n

      Bohrung x Hub                                         88\nx 82 mm<\/p>\n\n\n\n

      Max. Leistung*                                        586\nkW (797 PS) bei 7900\/min<\/p>\n\n\n\n

      Max. Drehmoment                                   804\nNm bei 6250\/min<\/p>\n\n\n\n

      Max. Drehzahl**                                      8000\/min<\/p>\n\n\n\n

      Verdichtungsverh\u00e4ltnis                             9,54 :1<\/p>\n\n\n\n

      Spezifische Leistung                                 200 PS\/l<\/p>\n\n\n\n

      Hybridsystem            <\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Max. Leistung Elektromotoren   171 kW (233 PS)<\/p>\n\n\n\n

      Batteriekapazit\u00e4t                                     7,9\nkWh<\/p>\n\n\n\n

      Max. elektrische Reichweite                     25 km<\/p>\n\n\n\n

      ABMESSUNGEN UND GEWICHTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      L\u00e4nge                                                                      4850\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Breite                                                                     2014\nmm<\/p>\n\n\n\n

      H\u00f6he                                                                       1225\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Radstand                                                 2650\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Spurweite vorn                                        1683\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Spurweite hinten                                     1674\nmm<\/p>\n\n\n\n

      Leergewicht***                                       1660\nkg<\/p>\n\n\n\n

      Leistungsgewicht     \n                               1,61 kg\/PS<\/p>\n\n\n\n

      Gewichtsverteilung vorn\/hinten 44\/56 <\/p>\n\n\n\n

      Tankinhalt                                               68\nl<\/p>\n\n\n\n

      REIFEN UND R\u00c4DER<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Vorn                                                                        255\/35\nZR F20<\/p>\n\n\n\n

      Hinten                                                                    315\/30\nZR F20<\/p>\n\n\n\n

      BREMSEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Vorn                                                                       398\nx 223 x 38 mm<\/p>\n\n\n\n

      Hinten                                                                    390\nx 263 x 32 mm<\/p>\n\n\n\n

      GETRIEBE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      8-Gang-F1-Doppelkupplungsgetriebe<\/p>\n\n\n\n

      ELEKTRONISCHE STEUERUNGEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Elektronische Antriebsschlupfregelung eSSC 1.0;\nE4WD Allradantrieb; magnetorheologische D\u00e4mpfung mit Doppel-Hubmagneten SCM;\nFerrari Dynamic Enhancer FDE 2.0; elektrische Servolenkung; ABS evo<\/p>\n\n\n\n

      LEISTUNG<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Max. Geschwindigkeit                               320 km\/h<\/p>\n\n\n\n

      0-100 km\/h                                                             2,3\ns<\/p>\n\n\n\n

      0-200 km\/h                                                             6,7\ns<\/p>\n\n\n\n

      Rundenzeit in Fiorano****                        noch nicht ermittelt<\/p>\n\n\n\n

      KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND CO2 <\/sub>-EMISSIONEN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Homologation l\u00e4uft<\/p>\n\n\n\n

      * Die Motorleistung wird gem\u00e4\u00df dem Internationalen Einheitensystem (SI) in kW und in PS angegeben; mit 98-Oktan-Benzin und 5 PS Dynamic Ram Effect.<\/p>\n\n\n\n

      ** Max. \u00dcberschreitung: 8300\/min.<\/p>\n\n\n\n

      *** Mit optionalem Inhalt. **** Die Rundenzeit von Fiorano wird beim International Media Test Drive (IMTD) ermittelt. <\/p>\n\n\n\n

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