{"id":37584,"date":"2024-07-05T14:31:58","date_gmt":"2024-07-05T14:31:58","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=37584"},"modified":"2024-07-05T14:32:00","modified_gmt":"2024-07-05T14:32:00","slug":"honda-v2x-die-technik-funktioniert-und-konnte-wirtschaftlich-betrieben-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/honda-v2x-die-technik-funktioniert-und-konnte-wirtschaftlich-betrieben-werden\/","title":{"rendered":"HONDA V2X – DIE TECHNIK FUNKTIONIERT UND K\u00d6NNTE WIRTSCHAFTLICH BETRIEBEN WERDEN"},"content":{"rendered":"\n

V2X-Projekt zeigt, was es f\u00fcr den Durchbruch von bidirektionalen e-Autos als Strom Speicher braucht – <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Honda_e – V2X_Suisse – (Credit: Honda)<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Satigny, 05. Juli 2024<\/em><\/strong> \u2013<\/em> Honda hat \u2013 in Zusammenarbeit mit Mobility als Car-Sharing-Betreiber und weiteren Partnern \u2013 den bislang gr\u00f6ssten Praxistest mit bidirektionalen E-Autos durchgef\u00fchrt. Das Fazit: Die Technik funktioniert und k\u00f6nnte wirtschaftlich betrieben werden. Mit dem Volks-Ja zum Stromgesetz verbessern sich zudem die Rahmenbedingungen in der Schweiz. Aber: Damit Elektroautos k\u00fcnftig im grossen Stil das Stromnetz stabilisieren k\u00f6nnen, brauchts von einer Vielzahl von Stakeholder, wie Politik, Ladestationsherstellern und Netzbetreibern einen zus\u00e4tzlichen Effort.<\/p>\n\n\n\n

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Honda_e – V2X_Suisse – (Credit: Honda)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die \u00c4ra der bidirektionalen E-Autos<\/strong> mit der Nutzung der daraus resultierenden M\u00f6glichkeiten steht vor der T\u00fcr. Die verschiedenen Funktionen, die mit dieser Technologie einher gehen, finden vermehrt Anwendung und auch im komplexesten Fall, dem Vehicle-To-Grid (V2G) sind bereits Erfolge zu verzeichnen. Das ist die stark vereinfachte Erkenntnis aus dem Pilotprojekt V2X Suisse. <\/p>\n\n\n\n

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V2X-Projekt – (Credit: Honda)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit Hilfe von sechs Partnern und der Unterst\u00fctzung des Bundesamts f\u00fcr Energie<\/strong> wurden 50 bidirektionale Honda e w\u00e4hrend eineinhalb Jahren als Teil der Mobility Car-Sharing-Flotte in das Stromnetz integriert. Ebenso hat Honda 35 seiner bidirektionalen Ladestationen, den Honda Power Manager, Mobility zur Verf\u00fcgung gestellt. Diese wurden schweizweit an verschiedenen st\u00e4dtischen und vorst\u00e4dtischen Standorten eingesetzt, um verschiedene Anwendungen von Vehicle-to-Home (V2H) bis Vehicle-to-Grid (V2G) zu realisieren. <\/p>\n\n\n\n

Die Autos haben dabei nicht nur Strom bezogen, sondern<\/strong> bei Bedarf auch an angeschlossene Geb\u00e4ude oder das Stromnetz zur\u00fcckgegeben. Die Erwartungen an diese Technologie sind gross, da E-Autos in Zukunft mithelfen k\u00f6nnten, das Stromnetz zu stabilisieren. Denn wenige tausend bidirektionale Autos k\u00f6nnen die gleiche Leistung bereitstellen wie ein Pumpspeicherkraftwerk. <\/p>\n\n\n\n

Carsharing\nals komplexester Fall<\/strong>
\nMit dem Ende des Projekts ziehen die Verantwortlichen nun ein positives Fazit.\nErstens hat das System technisch funktioniert und zweitens konnte man beweisen,\ndass die Honda e Autos in Sekundenschnelle die vom Netzbetreiber angeforderte\nStrommenge liefern k\u00f6nnen. Das V2X-Projekt hat erstmals gezeigt, dass es\nm\u00f6glich ist, viele E-Autos im dezentralen Zusammenschluss zu einem virtuellen\nSpeicher zusammenzunehmen und den Energie-Fluss in Echtzeit zu steuern. \n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n

Mobility stellte mit ihren Fahrzeugen und Infrastruktur die perfekte Umgebung f\u00fcr diesen Test bereit. \u00abSo konnten wir den wohl komplexesten Anwendungsfall untersuchen \u2013 mit Autos, die in der ganzen Schweiz bei verschiedenen Stromanbietern platziert sind und jederzeit f\u00fcr geteilte Fahrten zur Verf\u00fcgung stehen m\u00fcssen\u00bb,<\/em> sagt Pascal Barth, Elektroingenieur bei Mobility<\/strong>. Das zeige: \u00abWenn bidirektionales Laden im Carsharing-Fall geht, sollte es \u00fcberall machbar sein.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sfide e potenzialit\u00e0 economiche: i risultati del progetto V2X Suisse<\/strong>
Oltre alla praticabilit\u00e0 tecnica, il progetto ha anche analizzato la possibilit\u00e0 di guadagnare con un parco auto bidirezionale. La risposta breve \u00e8: no (per ora). Innanzitutto, le condizioni economiche per i servizi di assistenza alla rete devono diventare pi\u00f9 interessanti. V2X Suisse ha riscontrato che ricarica e scarica al momento giusto possono gi\u00e0 generare entrate pari a circa 600 franchi per veicolo all’anno. Tuttavia, durante la fase di test, questi ricavi non sono stati sufficienti a coprire i costi. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto in parte ai prezzi molto elevati delle stazioni di ricarica bidirezionali, causati dal basso volume di produzione. Inoltre, il mercato delle auto elettriche bidirezionali \u00e8 ancora in una fase iniziale di sviluppo e non esistono ancora standard uniformi. Di conseguenza, la selezione di modelli disponibili con opzioni di ricarica bidirezionale \u00e8 attualmente relativamente limitata. Di conseguenza, per controllare una flotta sono attualmente necessarie soluzioni speciali, che non sono compatibili con marche di auto o stazioni di ricarica diverse. <\/p>\n\n\n\n

Wirtschaftliche\nHerausforderungen und Potenziale: Erkenntnisse aus dem V2X Suisse Projekt<\/strong>
\nNeben der technischen Machbarkeit untersuchte das Projekt auch, ob sich mit\neiner bidirektionalen Autoflotte Geld verdienen l\u00e4sst. Die Kurzantwort: (noch)\nnicht. Zuerst m\u00fcssen die wirtschaftlichen Bedingungen f\u00fcr netzdienliche\nDienstleistungen attraktiver werden. Zwar hat V2X Suisse herausgefunden, dass\nsich bereits heute mit dem Laden und Entladen zum passenden Zeitpunkt Einnahmen\ngenerieren lassen \u2013 von ca. 600 Franken pro Fahrzeug und Jahr. Damit konnten\ndie Kosten in der Testphase aber bei Weitem nicht gedeckt werden. Unter anderem\nwegen den sehr hohen Preisen f\u00fcr bidirektionale Ladestationen, bedingt durch\ndie geringe Produktionsmenge. Hinzu kommt, dass der Markt f\u00fcr bidirektionale\nElektroautos noch in einer fr\u00fchen Entwicklungsphase ist und es noch keine\neinheitlichen Standards gibt. Deshalb ist die Auswahl an verf\u00fcgbaren Modellen\nmit bidirektionaler Ladem\u00f6glichkeit aktuell relativ klein. Letzteres hat zur\nFolge, dass heute f\u00fcr die Steuerung einer Flotte Speziall\u00f6sungen n\u00f6tig sind,\ndie nicht mit unterschiedlichen Automarken oder Ladestationen kompatibel sind. \u00abDas Angebot an bidirektional ladenden Autos\nhat sich weniger schnell entwickelt, als erhofft\u00bb,<\/em> sagt V2X-Projektleiter und Branchenkenner Marco\nPiffaretti.<\/strong> Trotzdem ist er zuversichtlich: \u00abV2X Suisse hat viele positive Reaktionen\nausgel\u00f6st und der bidirektionalen Technik Aufschwung verliehen. Wir senden ein\nstarkes Zeichen an die Autohersteller, mehr und g\u00fcnstigere dieser Fahrzeuge auf\nden Markt zu bringen.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Wirtschaftliche Herausforderungen und Potenziale: Erkenntnisse aus dem V2X Suisse Projekt<\/strong>
Neben der technischen Machbarkeit untersuchte das Projekt auch, ob sich mit einer bidirektionalen Autoflotte Geld verdienen l\u00e4sst. Die Kurzantwort: (noch) nicht. Zuerst m\u00fcssen die wirtschaftlichen Bedingungen f\u00fcr netzdienliche Dienstleistungen attraktiver werden. Zwar hat V2X Suisse herausgefunden, dass sich bereits heute mit dem Laden und Entladen zum passenden Zeitpunkt Einnahmen generieren lassen \u2013 von ca. 600 Franken pro Fahrzeug und Jahr. Damit konnten die Kosten in der Testphase aber bei Weitem nicht gedeckt werden. Unter anderem wegen den sehr hohen Preisen f\u00fcr bidirektionale Ladestationen, bedingt durch die geringe Produktionsmenge. Hinzu kommt, dass der Markt f\u00fcr bidirektionale Elektroautos noch in einer fr\u00fchen Entwicklungsphase ist und es noch keine einheitlichen Standards gibt. Deshalb ist die Auswahl an verf\u00fcgbaren Modellen mit bidirektionaler Ladem\u00f6glichkeit aktuell relativ klein. Letzteres hat zur Folge, dass heute f\u00fcr die Steuerung einer Flotte Speziall\u00f6sungen n\u00f6tig sind, die nicht mit unterschiedlichen Automarken oder Ladestationen kompatibel sind. <\/p>\n\n\n\n

\"V2X<\/figure>\n\n\n\n

\u00abDas Angebot an bidirektional ladenden Autos hat sich weniger schnell entwickelt, als erhofft\u00bb,<\/em> sagt V2X-Projektleiter und Branchenkenner Marco Piffaretti.<\/strong> Trotzdem ist er zuversichtlich: \u00abV2X Suisse hat viele positive Reaktionen ausgel\u00f6st und der bidirektionalen Technik Aufschwung verliehen. Wir senden ein starkes Zeichen an die Autohersteller, mehr und g\u00fcnstigere dieser Fahrzeuge auf den Markt zu bringen.\u00bb<\/em> <\/p>\n\n\n\n

Wegfall\nder doppelten Netzgeb\u00fchr ab 2025<\/strong>
\nImmerhin eine Rahmenbedingung wird sich bereits ab 2025 deutlich verbessern, da\ndas Schweizer Stimmvolk am 9. Juni das Stromgesetz angenommen hat. Dieses\nerm\u00f6glicht zum Beispiel die R\u00fcckerstattung der doppelten Netzgeb\u00fchren, die bis\nanhin die R\u00fcckspeisung von Strom ins Netz finanziell unattraktiv gemacht haben.\nZudem legt das Gesetz die Grundlagen f\u00fcr einen Flexibilit\u00e4tsmarkt bei den\nlokalen Verteilnetzbetreibern. Die entsprechenden Verordnungen werden nun durch\ndie Bundesverwaltung erarbeitet.\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n

Honda\nsetzt den Fokus auf intelligentes Laden<\/strong>
\nEine Kernessenz des Projekts f\u00fcr Honda ist, dass es zeitnah m\u00f6glich sein wird,\neine dezentrale E-Autoflotte netzdienlich und vor allem wirtschaftlich\nbetreiben zu k\u00f6nnen. Seitens Mobility erf\u00fcllt die wirtschaftliche Betrachtung\nbisher noch nicht die Erwartungen, so dass sie sich vorerst auf die laufende\nElektrifizierung der Flotte konzentriert. \u00abDas V2X Suisse Projekt war\nf\u00fcr uns eine super M\u00f6glichkeit, viel \u00fcber Entwicklungen und Technologien der\nElektromobilit\u00e4t und der Energiem\u00e4rkte zu lernen\u00bb,<\/em> sagt Mobility-CEO Roland L\u00f6tscher.<\/strong>\u00abDie Erkenntnisse nutzen wir, um unsere\nElektroflotte k\u00fcnftig intelligenter zu laden. Dies wird sich nicht nur\nfinanziell positiv auswirken, sondern auch die Lebensdauer der Autobatterien\nverbessern.\u00bb <\/em>Es sei durchaus denkbar, dass Mobility das Thema\nbidirektionales Laden in Zukunft wieder aufnehme. \u00abDenn\nV2X Suisse hat eindr\u00fccklich das Potenzial dieser Technologie f\u00fcr die Schweiz\nund f\u00fcr Flottenbetreiber aufgezeigt.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"V2X
Honda_e – V2X-Suisse – (Credit: Honda)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Sichtweise von Honda ist, dass die Verbreitung von V2G-Technologien in naher Zukunft europaweit umsetzbar ist. Martin Stadie, Department Manager, Honda R&D Europe<\/strong>, sagt: \u00abIntelligentes und netzdienliches Laden als erste Anwendung zur Stabilisierung des Stromnetztes werden kontinuierlich weiter ausgebaut und an Bedeutung gewinnen.\u00bb<\/em> Ein gutes Beispiel hierf\u00fcr ist das Angebot von Honda zur gesteuerten Ladetechnologie e:PROGRESS. Diese ist bereits erfolgreich im europ\u00e4ischen Markt eingef\u00fchrt und erm\u00f6glicht es den teilnehmenden Kunden, die Betriebskosten ihres Fahrzeugs zu senken und gleichzeitig den Anteil der aus erneuerbaren Quellen gewonnenen Energie zu maximieren. Weiter betont Stadie, dass die \u201eV2G-Technologien fester Bestandteil in der Entwicklung zuk\u00fcnftiger Fahrzeuge und Energiedienstleistungen sind. F\u00fcr das bidirektionale Laden sieht Stadie \u201edie Anwendung im Rahmen von V2H als n\u00e4chsten Schritt, da f\u00fcr diese Anwendung H\u00fcrden zur Integration niedrig sind. \u00abIm Bereich V2G verfolgen wir aufmerksam die Entwicklung der regulatorischen Rahmenbedingungen des Energiemarktes und der Standardisierung von Lademanagement und -kommunikation, so dass wir auch f\u00fcr den Endkunden als Mehrwert schnellstm\u00f6glich anbieten zu k\u00f6nnen.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Honda\ngeht den Weg der Elektrifizierung<\/strong>
\u00abWir sind stolz darauf, mit dem Honda e einen\nBeitrag geleistet zu haben und L\u00f6sungsans\u00e4tze f\u00fcr das effiziente\nEnergiemanagement von morgen unterst\u00fctzt zu haben.\u00bb<\/em>, sagt Andreas Schmidt, Leiter der Division Automobil\nvon Honda Suisse.<\/strong>
\u00abHonda hat sich zum Ziel gesetzt, durch die\nVerbindung von elektrifizierten Mobilit\u00e4tsprodukten und Energiedienstleistungen\neine nachhaltige Gesellschaft ohne Umweltauswirkungen zu schaffen und\ngleichzeitig zur \u201eFreiheit der Mobilit\u00e4t\u201c und zur \u201everst\u00e4rkten Nutzung\nerneuerbarer Energien\u201c beizutragen\u00bb<\/em>, so Schmidt. \n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n

Seit 2022 sind alle Volumenmodelle von Honda, d.h. die neuen Hybridfahrzeuge CR-V, HR-V, ZR-V, Civic und Jazz und der vollelektrische e:Ny1, mit elektrifizierten Antrieben ausgestattet. Diese Entscheidung ist Teil der \u201eElectric Vision\u201c-Strategie von Honda, die darauf abzielt, Fahrzeuge zu entwickeln, die effizient, dynamisch und umweltfreundlich sind. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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