{"id":39671,"date":"2024-10-01T18:46:52","date_gmt":"2024-10-01T18:46:52","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=39671"},"modified":"2024-10-01T18:50:09","modified_gmt":"2024-10-01T18:50:09","slug":"der-neue-id-7-pro-s-schafft-794-kilometer-reichweite-mit-einer-batterieladung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/der-neue-id-7-pro-s-schafft-794-kilometer-reichweite-mit-einer-batterieladung\/","title":{"rendered":"DER NEUE ID.7 PRO S SCHAFFT 794 KM REICHWEITE MIT EINER BATTERIELADUNG"},"content":{"rendered":"\n

Sieben Fahrer und eine Fahrerin legten 794 km mit einer Batterieladung zur\u00fcck – Das Streckenprofil entsprach einem realen, allt\u00e4glichen Fahreinsatz mit Autobahnabschnitten, Ortsdurchfahrten und \u00dcberlandstrassen –<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Am Dienstag, den 24. September um 8.30 Uhr ging in Cham<\/strong> vor dem Haupteingang der AMAG Import AG der erste Fahrer auf die 81 km lange festgelegte Rundstrecke. Der \u00abLangstreckentest 700+ km\u00bb \u00fcber zwei Tage hatte begonnen. Das Testfahrzeug war ein brandneuer, vollelektrischer ID.7 Pro S mit leistungsf\u00e4higer 86-kW-Batterie (netto), welcher extra von Volkswagen in Wolfsburg f\u00fcr diesen Versuch zur Verf\u00fcgung gestellt wurde. Eine Modellvariante, die erst im Winter in der Schweiz erh\u00e4ltlich sein wird. Das Ziel der Langstreckentests war, mit einer Batterieladung das Erreichen von mindestens 700 km im realen Fahreinsatz. Der neue ID.7 Pro S weist eine offizielle WLTP-Reichweite* von 709* km aus. <\/p>\n\n\n\n

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VW ID.7 Pro S – test 700+ – (Credit: VW)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit dem Anspruch, unter m\u00f6glichst realen, allt\u00e4glichen<\/strong> Fahrbedingungen auf normalen Strassen diese 700 km zu erreichen, wurde bei der Festlegung der Rundstrecke darauf geachtet, neben Autobahnabschnitten auch Ortsdurchfahrten und \u00dcberlandstrassen mitzuber\u00fccksichtigen. Die Strecke f\u00fchrte von Cham \u00fcber die Autobahn nach Arth und von da via Rothenthurm, Biberbrugg, \u00fcber den Hirzel nach Mettmenstetten und zur\u00fcck nach Cham. Um 10.10 Uhr ging der zweite Testpilot auf die Strecke und so wurden insgesamt acht verschiedene Fahrerinnen und Fahrer eingesetzt, bis am Mittwoch, dem 25. September am fr\u00fchen Nachmittag auf der 9. Runde die 700-km-Marke geknackt wurde. <\/p>\n\n\n\n

Nach 700 km war noch nicht Schluss. <\/strong>Ziel geschafft! Aber da ging noch mehr. Ein erneuter Fahrerwechsel wurde n\u00f6tig und es folgte die 10. Runde. Das Display zeigte eine Restreichweite von etwas mehr als 60 km an. Um 16.50 Uhr war es dann so weit. Der ID.7 traf nach dem Absolvieren einer verk\u00fcrzten Route auf der Rundstrecke wieder in Cham ein. Auf dem Batteriedisplay stand eine Null. Es wurden noch 2 km Reichweite angezeigt. Der \u00abLangstreckentest 700+ km\u00bb war zu Ende. <\/p>\n\n\n\n

Beeindruckendes Ergebnis.<\/strong> Erzielt wurde dabei eine Reichweite von 794 km. Die reine Fahrzeit des ID.7 Pro S betrug 15 Stunden und 42 Minuten. Die Durchschnitts-geschwindigkeit \u00fcber alle Runden betrug 51 km\/h und der Verbrauch lag bei tiefen 10,3 kWh auf 100 km. Das Resultat \u00fcberraschte alle Beteiligten. Denn es wurden 85 km oder 12 % mehr Reichweite gegen\u00fcber den offiziellen WLTP-Angaben von 709* km erzielt. Ein starker Beweis f\u00fcr die Effizienz des neuen ID.7 Pro S, welcher so zu Recht zum neuen \u00abReichweitenk\u00f6nig\u00bb der vollelektrischen ID.-Familie erkoren wurde. Was sind die Gr\u00fcnde f\u00fcr die hohe Effizienz des Neuen ID.7 Pro S? <\/p>\n\n\n\n

Neuer Antrieb.<\/strong> Ein wichtiger Baustein f\u00fcr diese hohe Effizienz ist der neue Antrieb. Im ID.7 Pro S wird mit \u00abAPP550\u00bb ein elektrisches Antriebssystem der neuesten Generation verbaut. Der besonders effiziente Antrieb besteht im Wesentlichen aus der E-Maschine (dreiphasige Permanentmagnet-Synchronmaschine), dem zweistufigen 1-Gang-Getriebe und dem Pulswechselrichter (Leistungs- und Steuerelektronik).

Folgende Details zur Leistungs- und Effizienzsteigerung<\/strong> kennzeichnen die neue E-Maschine im ID.7: ein Rotor mit st\u00e4rkeren und thermisch noch h\u00f6her belastbaren Permanentmagneten, ein weiterentwickelter Stator mit gr\u00f6sserer effektiver Windungszahl bei maximalem Drahtquer-schnitt, ein Wasserk\u00fchlmantel f\u00fcr die Stator-Aussenseite sowie eine neue, kombinierte \u00d6l- und Wasserk\u00fchlung f\u00fcr eine ebenfalls h\u00f6here thermische Stabilit\u00e4t. Eine neue Generation des Pulswechselrichters sichert die thermische Stabilit\u00e4t ab. Diese h\u00f6here thermische Belastbarkeit ist ein elementarer Schl\u00fcssel f\u00fcr das Plus an Effizienz des neuen Antriebs. Reibungsoptimiert sowie verst\u00e4rkt und damit an die h\u00f6heren Leistungs- und Drehmomentwerte angepasst wurden zudem zahlreiche Bauteile des Getriebes. Die neue E-Maschine erbringt eine H\u00f6chstleistung von 210 kW (286 PS) und ein maximales Drehmoment von 545 Nm. Integriert ist dieser in die angetriebene Hinterachse. Sie beschleunigt die Limousine in nur 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

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VW ID.7 Pro S – test 700+ – (Credit: VW)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neue 86-kWh-Batterie und 200 kW Ladeleistung.<\/strong> Der zweite wichtige Baustein ist die neue Lithium-Ionen-Batterie \u2013 die bislang gr\u00f6sste von Volkswagen, welche in den ID.7 Pro S Modellen verbaut wird. Sie stellt einen Energiegehalt von 86 kWh (netto) zur Verf\u00fcgung; der Brutto-Energiegehalt betr\u00e4gt 91 kWh. Gegen\u00fcber der 77-kWh-Batterie der Pro-Versionen ist die 86-kWh-Batterie unter anderem mit 13 statt 12 Zellmodulen ausgestattet. Das Batteriesystem ist in den Unterboden integriert. Im Detail besteht der Batterieaufbau aus dem Unterbodenschutz, dem umlaufenden Rahmen des Batteriegeh\u00e4uses, einer hier integrierten Bodenplatte mit einem eigenen K\u00fchlsystem, den Zellmodulen, einem Batteriemanagementsystem, einem Zellmanagement Controller, dem Geh\u00e4useoberteil und einem Verbund aus Leitungen und Steckern. Geladen wird die neue Batterie an DC-Schnelllades\u00e4ulen mit bis zu 200 kW. So schnell wie der ID.7 beschleunigt, nimmt er auch Energie auf.  

Aerodynamisches Design.<\/strong> Der dritte Baustein ist der tiefe Luftwiderstands-beiwert. Mit einem Cw-Wert von 0,23 ist der ID.7 ein sehr windschnittiges Fahrzeug und bietet beste Voraussetzungen f\u00fcr einen geringen Verbrauch, gerade auf der Autobahn. Einen wesentlichen Beitrag leistet die Frontpartie, welche bei allen ID.7 Modellen identisch designt und im h\u00f6chsten Masse aerodynamisch gestaltet ist. F\u00fcr die Stirnfl\u00e4che ergibt sich ein Wert von 2,46 m2. Die charismatisch gestalteten LED-Scheinwerfer erm\u00f6glichen im oberen Bereich eine komplett geschlossenen Frontpartie. Nach unten hin sowie zu den Seiten des Stossf\u00e4ngers \u00f6ffnet sich dieser Bereich zur optimalen Umstr\u00f6mung des ID.7. Der so realisierte tiefe Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 tr\u00e4gt massgeblich zu einem tiefen Energieverbrauch des ID.7 Pro S bei.

Die Markteinf\u00fchrung des neuen ID.7 Pro S<\/strong> als Limousine und auch als ger\u00e4umiger Tourer wird noch in diesem Jahr in der Schweiz erwartet.


*Die Reichweite nach WLTP liegt bei dem getesteten ID.7 Pro S bei 709 km. Ermittelt nach dem weltweit harmonisierten Pr\u00fcfverfahren f\u00fcr Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP). Diese Reichweite des ID.7 Pro S Modell wurde in der reichweiteng\u00fcnstigsten Ausstattungsvariante mit 86-kWh-Netto-Batterie-Energieinhalt auf dem Rollenpr\u00fcfstand ermittelt. Die tats\u00e4chlichen WLTP-Reichweitenwerte k\u00f6nnen ausstattungsbedingt abweichen. Die tats\u00e4chliche Reichweite weicht in der Praxis u. a. abh\u00e4ngig von Fahrstil, Geschwindigkeit, Einsatz von Komfort-\/Nebenverbrauchern, Aussentemperatur, Anzahl Mitfahrer\/Zuladung, Topografie und dem Alterungs- und Verschleissprozess der Batterie ab.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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