{"id":43544,"date":"2025-04-06T13:04:11","date_gmt":"2025-04-06T12:04:11","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=43544"},"modified":"2025-04-06T13:04:13","modified_gmt":"2025-04-06T12:04:13","slug":"seit-75-jahren-fertigt-porsche-in-zuffenhausen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/seit-75-jahren-fertigt-porsche-in-zuffenhausen\/","title":{"rendered":"SEIT 75 JAHREN FERTIGT PORSCHE IN ZUFFENHAUSEN"},"content":{"rendered":"\n

Am 6. April 1950 wird der erste Porsche 356 aus deutscher Produktion fertiggestellt und markiert den Beginn einer einzigartigen Erfolgsgeschichte \u2013 <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Zuffenhausen entwickelt sich \u00fcber die Jahrzehnte zum Zentrum der Porsche-Sportwagenfertigung. Neben der Sportwagenproduktion erfolgt am Standort auch die Motorenfertigung, die Fertigung von E-Antrieben und die Veredelung von Kundenfahrzeugen. <\/p>\n\n\n\n

Vor 75 Jahren startete die Produktion des Porsche 356 in Stuttgart.<\/strong> Der erste Wagen der neuen Serie wurde am 6. April 1950 in Zuffenhausen fertiggestellt. Mit dem in Serie gebauten Porsche 356 begann eine Erfolgsgeschichte. Seither ist der Standort untrennbar mit den Sportwagen der Marke verbunden: dem 911, der dort seit 1964 in Serie gebaut wird, der 718-Baureihe und dem vollelektrischen Taycan. <\/p>\n\n\n\n

\u201eZuffenhausen ist und bleibt die Heimat unserer Sportwagen. Es steht f\u00fcr Pioniergeist, modernste Fertigungstechnologien und Manufakturqualit\u00e4t“, <\/em>sagt Albrecht Reimold, Vorstand f\u00fcr Produktion und Logistik der Porsche AG. \u201eDie Entwicklung des Standorts zeigt, wie sich Porsche von einer kleinen Sportwagenschmiede zu einem weltweit f\u00fchrenden Unternehmen f\u00fcr exklusive Fahrzeuge gewandelt hat.“<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Albrecht Reimold, Vorstand f\u00fcr Produktion und Logistik der Porsche AG, 911 Carrera GTS (992.2), 911, 356 Vor-A (l-r), Stuttgart-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG \/\/ Albrecht Reimold, membro del consiglio di amministrazione per la produzione e la logistica di Porsche AG, 911 Carrera GTS (992.2), 911, 356 Vor-A (da sinistra a destra), Stoccarda-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst als Konstruktionsb\u00fcro ist Porsche seit 1938 in Zuffenhausen ans\u00e4ssig.<\/strong> Die eigene Fahrzeugherstellung unter dem Markennamen Porsche beginnt erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Am 8. Juni 1948 erh\u00e4lt der Porsche 356 \u201eNr. 1\u201c Roadster seine allgemeine Betriebserlaubnis. Die ersten 52 Exemplare des 356 mit Heckmotor und hinteren Notsitzen entstehen in den Jahren 1948 bis 1950 noch in Handarbeit mit Aluminiumkarosserie in \u00d6sterreich und dienen als Vorbild f\u00fcr den sp\u00e4teren 356 aus Stuttgart. <\/p>\n\n\n\n

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Porsche Werk, Stuttgart-Zuffenhausen, 1956, Porsche AG \/\/ Stabilimento Porsche, Stoccarda-Zuffenhausen, 1956, Porsche AG<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach der R\u00fcckkehr ins Schw\u00e4bische<\/strong> ist das eigene Werk von Porsche von den Alliierten besetzt. W\u00e4hrend sich das eigentliche Konstruktionsb\u00fcro in einer Baracke an der Schwieberdinger Stra\u00dfe befindet, kommt Porsche f\u00fcr die Fertigung der Motoren und die Montage zur Miete auf der gegen\u00fcberliegenden Stra\u00dfenseite im Reutter Werk II unter. Im Gegenzug daf\u00fcr erh\u00e4lt das Karosseriewerk den Auftrag zum Bau der fertig lackierten und komplett ausgestatteten Karosserien, die bis 1953 im Reutter Werk I im Stuttgarter Westen in der Augustenstra\u00dfe entstehen. <\/p>\n\n\n\n

Am 6. April 1950<\/strong> wird der erste Porsche 356 in Zuffenhausen fertiggestellt. Bis zum Ende des Jahres 1950 baut Porsche 317 Fahrzeuge. Bedingt durch die fr\u00fchen Erfolge bei Rennen und die enorme Nachfrage in Exportm\u00e4rkten entwickelt sich der 356 schnell zu einem gro\u00dfen Erfolg der Marke. Da sich die \u00dcbergabe des Werk 1 durch die US-amerikanische Milit\u00e4rverwaltung verz\u00f6gert, l\u00e4sst Porsche vom renommierten Stuttgarter Architekten Rolf Gutbrod das Werk 2 entwerfen. Diese Montagehalle, errichtet auf einem von Reutter an Porsche verkauften Gel\u00e4nde, wird 1952 in Betrieb genommen und bereits 1954 erweitert. <\/p>\n\n\n\n

Ende 1955 kehrt Porsche<\/strong> zus\u00e4tzlich in die eigenen Geb\u00e4ude des Werk 1 nach Zuffenhausen zur\u00fcck. Dort ziehen die Konstruktionsabteilung, der kaufm\u00e4nnische Stab, die Reparaturabteilung f\u00fcr Firmenwagen und Kundenfahrzeuge sowie die Versuchs- und Entwicklungsabteilung f\u00fcr Rennwagen ein. Produktion, Verkauf und Ersatzteilversorgung bleiben im Werk 2. 1960 startet der Motorenbau im Werk 3. Am 1. Dezember 1963 erwirbt Porsche das Karosseriewerk Reutter mit umfassendem Know-how und knapp 1.000 Mitarbeitern \u2013 die Belegschaft verdoppelt sich damit nahezu. So kann Porsche auch den Standort Zuffenhausen sichern. Im selben Jahr rollen die ersten 911, damals noch unter der Bezeichnung 901, in Zuffenhausen vom Band. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1965 fertigt der Sportwagenhersteller rund 78.000 Exemplare des 356. In den folgenden Jahrzehnten erweitert und modernisiert Porsche die r\u00e4umlichen Kapazit\u00e4ten kontinuierlich. <\/p>\n\n\n\n

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356-Produktion, Stuttgart-Zuffenhausen, 1950, Porsche AG \/\/ Produzione 356, Stoccarda-Zuffenhausen, 1950, Porsche AG<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Schon in den 1950er-Jahren praktiziert Porsche in Zuffenhausen<\/strong> ein Fertigungsprinzip, das bis heute Bestand hat: die flexible Produktion verschiedener Derivate auf einer gemeinsamen Linie. Ob Coup\u00e9, Cabriolet, Roadster oder Speedster \u2013 alle Varianten des Porsche 356 werden parallel gefertigt und individuell vollendet. Dieses Prinzip der Variantenvielfalt bei gleichzeitig hoher Effizienz und Qualit\u00e4t ist ein Markenzeichen der Produktion am Stammsitz geblieben. Auch heute ist es charakteristisch f\u00fcr den Standort, dass alle 911-Modelle und -Varianten \u2013 vom Carrera \u00fcber GT-Topmodelle bis hin zu Cup-Fahrzeugen \u2013 auf einer Linie gefertigt werden. Die aufw\u00e4ndigen Innenausstattungen entstehen in der werkseigenen Sattlerei. <\/p>\n\n\n\n

Wachstum und Expansion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In den 1960er-Jahren l\u00f6st der 911 den 356 erfolgreich ab. Die Produktion wird ausgeweitet, neue Fertigungsgeb\u00e4ude entstehen. Der Motorenbau wird ausgelagert, das Werk 2, das ohnehin kontinuierlich ausgebaut wird, erh\u00e4lt eine zus\u00e4tzliche Halle. Mit dem Bau 41 entsteht 1969 ein mehrgeschossiges Produktionsgeb\u00e4ude f\u00fcr die Endmontage. Porsche optimiert den Fertigungsfluss und steigert die Kapazit\u00e4ten.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 1973 arbeiten rund 4.000 Besch\u00e4ftigte bei Porsche, bis Ende der 1980er-Jahre mehr als doppelt so viele an den drei Standorten: der Produktion in Zuffenhausen, dem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach und in B\u00fcros in Ludwigsburg. \u00dcber die n\u00e4chsten Jahrzehnte hinweg w\u00e4chst der Standort Zuffenhausen sukzessive durch die steigenden Produktionszahlen. In den 1970er- und 1980er-Jahren werden neben dem 911 auch Frontmotormodelle wie der 928, 944 und 968 am Standort montiert und gefertigt. <\/p>\n\n\n\n

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928-Produktion, Stuttgart-Zuffenhausen, 1981, Porsche AG \/\/ Produzione 928, Stoccarda-Zuffenhausen, 1981, Porsche AG<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

In den 1980er-Jahren st\u00f6\u00dft die Karosseriefertigung in Zuffenhausen erneut an ihre Kapazit\u00e4tsgrenzen. Die wachsende Nachfrage nach Sportwagen erfordert eine r\u00e4umliche Expansion der Produktion. 1988 entsteht das Werk 5, konzipiert f\u00fcr eine hochflexible Karosseriefertigung. Ein sichtbares Symbol dieser neuen Produktionslogik ist die F\u00f6rderbr\u00fccke, die fortan die gefertigten Karosserien in rund 35 Metern H\u00f6he \u00fcber die vielbefahrene Schwieberdinger Stra\u00dfe hinwegf\u00fchrt \u2013 direkt in die Endmontage des gegen\u00fcberliegenden Werk 2. <\/p>\n\n\n\n

\u00dcber Jahrzehnte hinweg wird der Standort Zuffenhausen kontinuierlich modernisiert, durch Umbauten, Erweiterungen und Neubauten. So gelingt es Porsche kreativ und innovativ, den steigenden Anforderungen an Pr\u00e4zision, Effizienz und Flexibilit\u00e4t gerecht zu werden. <\/p>\n\n\n\n

Eine weitere gro\u00dfe Ver\u00e4nderung in der Geschichte des Werks markiert die Vorbereitung auf den Produktionsstart des vollelektrischen Taycan, der 2019 in Serie geht. Im Zuge dieser Transformation kreiert Porsche neue Fertigungsbereiche: Im Werk 5 w\u00e4chst ein neuer Karosseriebau, w\u00e4hrend im Werk 1 eine moderne Lackiererei realisiert wird \u2013 alles ma\u00dfgeschneidert f\u00fcr die Anforderungen der Elektromobilit\u00e4t. Parallel dazu entsteht im Werk 2, Richtung Adestra\u00dfe, ein modernes Montagegeb\u00e4ude mit modularer Linienstruktur. Um die neue Produktionslogistik effizient miteinander zu verzahnen, wird eine zweite F\u00f6rderbr\u00fccke \u00fcber der Schwieberdinger Stra\u00dfe errichtet. <\/p>\n\n\n\n

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911-Produktion, Stuttgart-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG \/\/ Produzione 911, Stoccarda-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wo Porsche Hightech und Handwerk verbindet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zuffenhausen steht f\u00fcr Pr\u00e4zision, Innovation und handwerkliche Perfektion. Dort vereint Porsche Tradition mit modernster Fertigungstechnologie: Fahrerlose Transportsysteme, eine zentrale Fabrikcloud und der Einsatz von K\u00fcnstlicher Intelligenz \u2013 um nur einige zu nennen, die bei der Herstellung der Sportwagen \u201eMade in Zuffenhausen\u201c zum Einsatz kommen. Am Standort Zuffenhausen ist das Produktionszentrum f\u00fcr den 911 und f\u00fcr den vollelektrischen Taycan. Au\u00dferdem werden auf dem insgesamt rund einen Quadratkilometer gro\u00dfen Areal im Norden Stuttgarts in zwei Motorenwerken die Boxermotoren f\u00fcr die Sportwagen sowie die V8-Motoren f\u00fcr die viert\u00fcrigen Verbrennermodelle und die E-Maschinen f\u00fcr den Taycan und Macan Electric gefertigt. <\/p>\n\n\n\n

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356 Vor-A, 911, 911 Carrera GTS (992.2, l-r), Taycan-Produktion, Stuttgart-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG \/\/ 356 Vor-A, 911, 911 Carrera GTS (992.2, sx-dx), produzione Taycan, Stoccarda-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zudem beherbergt der Standort insgesamt drei Manufakturen: die Porsche Exclusive Manufaktur, in der Kundenfahrzeuge aufw\u00e4ndig individualisiert werden, der Sonderwunsch-Bereich, in dem Unikate entstehen sowie die CFK-Manufaktur, wo abseits der regul\u00e4ren Produktionslinie bei besonders auf Leichtbau getrimmten Sportwagen-Modellen wie dem 911 S\/T oder dem 911 GT3 RS die Karosserieau\u00dfenteile in Handarbeit montiert werden. <\/p>\n\n\n\n

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Produktion, Stuttgart-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG \/\/ Produzione, Stoccarda-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neben Zuffenhausen und Weissach spielt auch Leipzig eine entscheidende Rolle in der Porsche-Welt. Dort laufen zun\u00e4chst von 2002 bis 2016 der Cayenne und von 2003 bis 2006 der Carrera GT vom Band. Seit 2009 entsteht dort die Sportlimousine Panamera, seit 2014 auch der Macan, f\u00fcr dessen Produktion Porsche den Standort Leipzig von 2011 bis 2014 zum Vollwerk ausbaut. <\/p>\n\n\n\n

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Porsche-Werk, Stuttgart-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG \/\/ Stabilimento Porsche, Stoccarda-Zuffenhausen, 2025, Porsche AG<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein Jubil\u00e4um, das Zukunft schreibt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Porsche kombiniert am Standort Zuffenhausen die Vorteile industrieller Serienproduktion mit der Exklusivit\u00e4t manufakturgefertigter Sportwagen-Unikate. \u201eZuffenhausen ist und bleibt die Heimat unserer Sportwagen. Hier entstehen Fahrzeuge, die weltweit f\u00fcr Begeisterung sorgen \u2013 mit einer Fertigung, die seit 75 Jahren handwerkliche F\u00e4higkeiten und Ingenieurskunst vereint\u201c, <\/strong><\/em>betont Reimold.<\/strong> Mit diesem Jubil\u00e4um feiert Porsche nicht nur seine beeindruckende Vergangenheit, sondern blickt auch in die Zukunft: Der Standort Zuffenhausen steht, ebenso wie Weissach und das Vollwerk in Leipzig, f\u00fcr richtungsweisende Technologien, Manufakturqualit\u00e4t und den Anspruch von Porsche, dem Ideal eines perfekten Sportwagens immer n\u00e4her zu kommen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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