{"id":44108,"date":"2025-05-03T16:01:55","date_gmt":"2025-05-03T15:01:55","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=44108"},"modified":"2025-05-03T16:01:57","modified_gmt":"2025-05-03T15:01:57","slug":"fiat-uno-turbo-i-e-fiat-uno-turbo-i-e-40-jahre-speed-technik-und-frechheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/fiat-uno-turbo-i-e-fiat-uno-turbo-i-e-40-jahre-speed-technik-und-frechheit\/","title":{"rendered":"FIAT UNO TURBO i.e. – FIAT UNO TURBO i.e. \u2013 40 JAHRE SPEED, TECHNIK UND FRECHHEIT"},"content":{"rendered":"\n

Ein in einen Kleinwagen getarnter Sportwagen: 1985 brachte er den Turbo in das B-Segment und forderte dank raffinierter Technik, begeisternder Leistung und unkonventionellem Stil namhafte Konkurrenten heraus \u2013 Die erste Serie (1985\u20131989) war mit einem 1,3-Liter-Turbomotor mit 105 PS ausgestattet<\/strong> \u2013 <\/h4>\n\n\n\n
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Fiat Uno Turbo 1a serie lifting – (Foto Stellantis Heritage)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zwei Jahre nach Vorstellung der damals neuen Baureihe pr\u00e4sentierte Fiat im Fr\u00fchjahr 1985 mit dem Uno Turbo i.e. einen besonders sportlichen Kleinwagen. Er verf\u00fcgte \u00fcber einen 1,3-Liter-Motor mit Turboaufladung, eine elektronische Z\u00fcndung von Magneti Marelli und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung von Bosch. Darauf verwies das K\u00fcrzel i.e. f\u00fcr den italienischen Begriff \u201einiezione elettronica\u201c. Das Resultat war eine Leistung von 105 PS (77 kW) und ein maximales Drehmoment von 147 Newtonmetern bei 3200 Touren. Die bekamen es mit lediglich 845 Kilogramm Leergewicht zu tun. Entsprechend gut waren die Fahrleistungen. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Uno Turbo 2a serie – (Foto Stellantis Heritage)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Fiat Uno Turbo i.e. erreichte m\u00fchelos eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h<\/strong> und beschleunigte aus dem Stand auf Tempo 100 in 8,3 Sekunden. Begleitet wurde diese Leistung vom einem sonoren Motorsound aus ovalen, verchromten Auspuffrohren. In dieser Klasse selten, sorgten ein Stabilisator f\u00fcr geringe Seitenneigungen in schnell durchfahrenen Kurven und innenbel\u00fcftete Scheibenbremsen an der Vorderachse f\u00fcr beeindruckende Verz\u00f6gerung. Das F\u00fcnf-Gang-Getriebe \u00fcbernahmen die Entwickler vom gr\u00f6\u00dferen Fiat Ritmo 105 TC. <\/p>\n\n\n\n

Die analoge Instrumentierung von Veglia-Borletti<\/strong> wich auf Wunsch einer digitalen Version von Nippon-Seiki. Beide Varianten enthielten Tachometer, Drehzahlmesser sowie Anzeigen f\u00fcr \u00d6ldruck, \u00d6ltemperatur, Wassertemperatur, Kraftstoffstand und nat\u00fcrlich den Ladedruck. Eine Besonderheit im B-Segment war auch das Check-Panel: Das Display informierte \u00fcber Status beziehungsweise St\u00f6rungen von T\u00fcren, Beleuchtung, K\u00fchlung und Schmierung. <\/p>\n\n\n\n

Die Karosserie des Fiat Uno Turbo i.e.<\/strong> unterschied sich von den anderen Modellen der Baureihe, die sich bis dahin bereits \u00fcber eine Million Mal verkauft hatten, durch einen neu gestalteten Frontsto\u00dff\u00e4nger mit integrierten Nebelscheinwerfern und Lufteinl\u00e4ssen f\u00fcr Ladeluftk\u00fchler und \u00d6lk\u00fchler. Dazu kamen seitliche Sch\u00fcrzen und ausgestellte Kotfl\u00fcgel. Die Heckklappe war aus Kunststoff (GFK) gefertigt, ein Dachspoiler sorgte f\u00fcr eine optimierte Aerodynamik.<\/p>\n\n\n\n

Die breiten 13-Zoll-Leichtmetallfelgen im Diamantschliff<\/strong> waren mit Niederquerschnittsreifen im Format 175\/60 best\u00fcckt. Die Radkappen zierte ein Skorpion, das Markenlogo von Abarth, auf rotem Grund. Das Interieur wies schwarzen Samt mit den f\u00fcnf roten Balken des damaligen Markenlogos von Fiat, roten Teppichboden, schwarze Sicherheitsgurte, ein Vier-Speichen-Lenkrad und eine rote Fl\u00fcssigkristalluhr auf. <\/p>\n\n\n\n

In einer spektakul\u00e4ren Aktion testete 1985 der damalige Ferrari-Pilot Michele Alboreto den Uno Turbo auf der Rennstrecke von Jacarepagu\u00e1 in Brasilien. Anschlie\u00dfend lobte der italienische Formel-1-Fahrer: \u201eDieses Auto macht Spa\u00df, es ist wendig und der Turbomotor l\u00e4sst das Herz h\u00f6herschlagen. Mit etwas mehr Leistung w\u00e4re er perfekt f\u00fcr die Rennstrecke.\u201c<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bereits 1986<\/strong> gab es eine erste Modellpflege. Sie umfasste unter anderem neue Karosseriefarben, einen neu gestalteten K\u00fchlergrill, angepasste Seitenspiegel, Zierstreifen mit dem Schriftzug \u201eTurbo i.e.\u201c sowie besser ablesbare Instrumente. F\u00fcr das Modelljahr 1988 erhielt das Modell ein ABS-System von AP Lockheed, das allerdings nur auf die Vorderr\u00e4der wirkte.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Uno Turbo 2a serie – (Foto Stellantis Heritage)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Drei Jahre sp\u00e4ter<\/strong> deb\u00fctierte die weiterentwickelte und modernere zweite Serie. Der Motor wurde auf 1372 Kubikzentimeter Hubraum vergr\u00f6\u00dfert. Der Turbolader von Garrett steigerte die Leistung auf 116 PS (85 kW). Dadurch erreichte der Uno Turbo i.e. noch einmal \u00fcber eine halbe Sekunde schneller aus dem Stand heraus bei 100 km\/h (7,7 Sekunden. Das neue Modell war au\u00dferdem gekennzeichnet durch Sto\u00dff\u00e4nger mit rotem Streifen, einen integrierten Frontspoiler, Leichtmetallfelgen im Vier-Speichen-Design, Sitzbez\u00fcge mit schwarz-grauen Quadraten und ein Lederlenkrad von Momo. F\u00fcr bestimmte M\u00e4rkte bot FIAT zus\u00e4tzlich eine Katalysator-Version an, die 112 (82 kW) leistete. Ein Racing-Sondermodell bot unter anderem Schiebedach, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber, Scheinwerferwaschanlage und Metallic-Lackierung. <\/p>\n\n\n\n

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Fiat Uno Turbo 1a serie – (Foto Stellantis Heritage)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Beide Modellgenerationen des Uno Turbo i.e.<\/strong> riefen auch Designstudios auf den Plan, die den Wagen in Kleinserien umbauten. Neben edlen Materialien wie Leder oder Alcantara\u00ae wurde sie unter anderem mit einer Klimaanlage weiter veredelt. Diese Sonderserien entstanden unter anderem bei Scioneri, Giannini, Moretti und sowie in Deutschland bei H\u00f6rmann. Die Umbauten waren zum Teil so umfangreich, dass die Tuner und Designstudios als Hersteller im Fahrzeugschein gef\u00fchrt wurden. So pr\u00e4sentierte das Studio Moretti 1986 den Fiat Uno Turbo MX. Das Modell zeichnete sich durch eine spezielle Lackierung, Leichtmetallfelgen mit Niederquerschnittsreifen, eine Innenausstattung aus Alcantara, eine Armaturentafelverkleidung aus Bruy\u00e8re-Holz sowie Digitalinstrumente aus. <\/p>\n\n\n\n

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Fiat Uno Turbo 1a serie – (Foto Stellantis Heritage)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vom Fiat Uno Turbo i.e. wurden bis 1994 \u00fcber 50.000 St\u00fcck verkauft<\/strong>, einige Fahrzeuge noch 1995 verkauft. Nachfolger war der Fiat Punto GT. Im Originalzustand erzielen gebrauchte Exemplare heute bis zu 20.000 Euro. 1985 gab es den sportlichen Kleinwagen f\u00fcr 14.450.000 Lire, nach damaligem Wechselkurs rund 22.000 Deutsche Mark, und damit f\u00fcr gerade einmal etwas mehr als die H\u00e4lfte des heutigen Werts. (aum) <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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