Im Jahr 2025 ist die Elektromobilit\u00e4t in der Schweiz weitergewachsen \u2013 allerdings ohne den Schwung, der n\u00f6tig w\u00e4re, um den R\u00fcckstand auf Europa aufzuholen. Mehr als jedes f\u00fcnfte neu zugelassene Auto war, vollst\u00e4ndig elektrisch, und zusammen mit den Plug-in-Hybriden erreichten die Steckerfahrzeuge rund ein Drittel des Marktes. Ein solides Ergebnis, das jedoch nicht ausreicht, um die Klimaziele zu erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n
Die Benzin- und Dieselfahrzeuge verloren erneut deutlich an Marktanteilen, doch die Zunahme der Elektroautos konnte den insgesamt r\u00fcckl\u00e4ufigen Neuwagenmarkt nicht kompensieren. \u00abDie Kurve zeigt endlich wieder nach oben, aber zu langsam\u00bb,<\/em> sagt Geoffrey Orlando von Swiss eMobility.<\/strong> Die CO\u2082-Ziele f\u00fcr 2025 wurden klar verfehlt.<\/p>\n\n\n\n Auch im internationalen Vergleich schneidet die Schweiz bescheiden ab. Das Wachstum von 8 Prozent liegt weit unter dem europ\u00e4ischen Durchschnitt von rund 20 Prozent, und L\u00e4nder wie Island legen mit 125 Prozent ein ganz anderes Tempo vor. Die Schweiz f\u00e4llt im internationalen Ranking auf Platz 13 zur\u00fcck \u2013 ein Zeichen daf\u00fcr, dass das vorhandene Potenzial nicht ausgesch\u00f6pft wird. \u00abEs fehlt eine nationale Strategie zur Dekarbonisierung des Verkehrs\u00bb,<\/em> betont Orlando.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ein Blick auf das vergangene Jahrzehnt zeigt dennoch eine beeindruckende Entwicklung: 2015 lag der Marktanteil der Elektroautos bei nur 1 Prozent. Heute \u00fcbertreffen die Steckerfahrzeuge erstmals die Verbrenner \u2013 ein symbolischer Wendepunkt.<\/p>\n\n\n\n Bei den Modellen dominieren weiterhin elektrische SUVs und Crossover. Das Tesla Model Y geh\u00f6rt erneut zu den meistverkauften Elektroautos, w\u00e4hrend \u0160koda Tesla als meistverkaufte Elektromarke abl\u00f6st. Die Angebotsvielfalt w\u00e4chst und st\u00e4rkt die Akzeptanz.<\/p>\n\n\n\n Die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur wird weiter ausgebaut, auch wenn das Ziel von 20’000 Ladepunkten bis Ende 2025 verfehlt wurde. Gleichzeitig bleiben die regionalen Unterschiede gross: Die Deutschschweiz liegt klar vorne, andere Landesteile hinken hinterher.<\/p>\n\n\n\n Deutlich dynamischer entwickelt sich der Nutzfahrzeugbereich. Die leichten Elektrotransporter erreichen \u00fcber 15 Prozent Marktanteil, w\u00e4hrend die Schweiz bei den schweren Elektro-Lkw mit 21 Prozent europ\u00e4ische Spitzenreiterin bleibt. Vorreiterunternehmen wie Galliker, Hugelshofer oder Dreier zeigen, dass Elektromobilit\u00e4t auch im Schwerverkehr funktioniert. Swiss eMobility blickt vorsichtig optimistisch auf 2026: Wenn regulatorische H\u00fcrden abgebaut und Rahmenbedingungen gekl\u00e4rt werden, k\u00f6nnte die Marktdynamik deutlich zunehmen. Vorerst bleibt die Elektromobilit\u00e4t auf Wachstumskurs \u2013 aber noch nicht mit der Kraft, die das Land eigentlich entfalten k\u00f6nnte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 2025 \u00dcBERTREFFEN STECKERFAHRZEUGE ERSTMALS VERBRENNER \u2013 UND DER ELEKTRO-LKW-SEKTOR SETZT EIN BESONDERS\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42038,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40,21,42],"tags":[],"class_list":["post-51053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-emobilitytime-de","category-news","category-nutzfahrzeuge"],"yoast_head":"\n![\"PCH24_0079_fine\"](\"https:\/\/tuttosprint.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/PCH24_0079_fine.jpg\")