{"id":51564,"date":"2026-01-24T18:55:06","date_gmt":"2026-01-24T16:55:06","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=51564"},"modified":"2026-01-24T18:55:09","modified_gmt":"2026-01-24T16:55:09","slug":"ferrari-sf-26-in-fiorano-enthuellt-fuer-die-neue-aera-in-der-formel-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/ferrari-sf-26-in-fiorano-enthuellt-fuer-die-neue-aera-in-der-formel-1\/","title":{"rendered":"FERRARI SF-26 IN FIORANO ENTH\u00dcLLT – F\u00dcR DIE NEUE \u00c4RA IN DER FORMEL 1"},"content":{"rendered":"\n

DER 72. FORMEL-1-EINZELSITZER DES SCUDERIA IST DER ERSTE DES NEUEN REGELWERKSZYKLUS –<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Ferrari SF-26 – (Credit: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Scuderia Ferrari HP hat in Fiorano die SF\u201126<\/strong> vorgestellt \u2013 den 72. Formel\u20111\u2011Boliden aus Maranello und das erste Auto des neuen technischen Reglements, das die K\u00f6nigsklasse ab 2026 grundlegend ver\u00e4ndert. Der Saisonauftakt ist f\u00fcr den 8. M\u00e4rz in Australien geplant, doch schon jetzt markiert die Pr\u00e4sentation einen Wendepunkt: Die SF\u201126 ist nicht nur ein neues Auto, sondern der Beginn einer v\u00f6llig neuen Entwicklungsphase f\u00fcr die gesamte Formel 1.<\/p>\n\n\n\n

Ein komplett neu entwickeltes Konzept<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das technische Umfeld f\u00fcr 2026 wurde von Grund auf erneuert. Die SF\u201126 verabschiedet sich vom Ground\u2011Effect\u2011Konzept und setzt auf eine vereinfachte, effizientere Aerodynamik<\/strong>, die auf geringeres Gewicht und klarere Linien ausgelegt ist. Die Proportionen wirken schlanker, die Oberfl\u00e4chen ruhiger \u2013 ein Ansatz, der die neuen Vorgaben der FIA widerspiegelt, die auf leichtere, agilere Fahrzeuge abzielen.<\/p>\n\n\n\n

Im Zentrum steht die neue Hybrid\u2011Power\u2011Unit\u2011Generation<\/strong>. Die MGU\u2011H entf\u00e4llt vollst\u00e4ndig, w\u00e4hrend die MGU\u2011K auf 350 kW<\/strong> Leistung anw\u00e4chst und mit bis zu 1.000 Volt<\/strong> betrieben wird. Diese tiefgreifende Ver\u00e4nderung erfordert eine engere Verzahnung zwischen Chassis und Antriebseinheit und zwingt die Teams zu einem v\u00f6llig neuen Packaging\u2011Ansatz. Ferrari spricht von einem \u201eNeuanfang auf wei\u00dfem Papier\u201c, der alle Bereiche der Konstruktion betrifft.<\/p>\n\n\n

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Design, Farben und Identit\u00e4t<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die SF\u201126 pr\u00e4sentiert sich mit einer klareren, reduzierten Formensprache. Die Designer haben bewusst auf funktionale Einfachheit gesetzt, um eine robuste Basis f\u00fcr die Weiterentwicklung w\u00e4hrend der Saison zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Optisch f\u00e4llt vor allem die R\u00fcckkehr zum gl\u00e4nzenden Lack<\/strong> auf \u2013 nach sieben Jahren matter Oberfl\u00e4che. Das neue Rosso Scuderia<\/strong> wirkt intensiver und lebendiger, inspiriert von der Sonderlackierung des Monza\u2011Wochenendes 2025 und zugleich eine Hommage an die Ferrari\u2011\u00c4ra um die Jahrtausendwende.<\/p>\n\n\n\n

Der wei\u00dfe Akzentbereich<\/strong> rund um Cockpit und Motorabdeckung setzt einen markanten Kontrast und st\u00e4rkt die visuelle Identit\u00e4t des Autos. Er kn\u00fcpft an historische Elemente an, interpretiert sie aber modern und klar. Zusammen ergeben Rot und Wei\u00df ein Gleichgewicht zwischen Tradition und Zukunft \u2013 ein Leitmotiv, das Ferrari bewusst in die neue technische \u00c4ra tr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

Stimmen der Fahrer<\/strong><\/p>\n\n\n

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Charles Leclerc – Ferrari HP unveils the SF-26 – (Credit: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Charles Leclerc<\/strong> betont die enorme Komplexit\u00e4t der neuen Regeln: \u201eDie 2026er\u2011Regeln verlangen eine noch intensivere Vorbereitung, besonders f\u00fcr uns Fahrer. Viele Systeme sind neu, und wir haben schon fr\u00fch im Entwicklungsprozess eng mit den Ingenieuren gearbeitet. Das Energiemanagement wird einer der entscheidenden Punkte sein. Wir m\u00fcssen uns schnell anpassen \u2013 zuerst mit Instinkt, dann mit pr\u00e4zisen Daten. Die Unterst\u00fctzung der Fans wird dieses Jahr besonders wichtig sein. Sie macht Ferrari einzigartig und treibt uns an, immer alles zu geben.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton – Ferrari HP unveils the SF-26 – (Credit: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Lewis Hamilton<\/strong>, der die neue \u00c4ra als eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen seiner Karriere beschreibt, erg\u00e4nzt: \u201e2026 ist f\u00fcr alle eine riesige Aufgabe \u2013 wahrscheinlich die gr\u00f6\u00dfte Regel\u00e4nderung, die ich je erlebt habe. In solchen Momenten dreht sich alles um Entwicklung und darum, als Team in die gleiche Richtung zu wachsen. Es war faszinierend, von Anfang an in die technische Ausrichtung der SF\u201126 eingebunden zu sein. Das Jahr wird technisch extrem anspruchsvoll, und die Rolle des Fahrers wird zentral sein, besonders beim Energiemanagement und beim Verst\u00e4ndnis der neuen Systeme. Wir gehen diese Herausforderung gemeinsam an \u2013 mit der unglaublichen Unterst\u00fctzung unserer Fans.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Der Blick auf die ersten Testfahrten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bereits n\u00e4chste Woche beginnt in Barcelona das kollektive Shakedown\u2011Programm, gefolgt von zwei Testwochen in Bahrain. F\u00fcr Ferrari startet damit die entscheidende Phase: Die Theorie trifft auf die Realit\u00e4t der Strecke.<\/p>\n\n\n\n

In einem Umfeld, in dem alle Teams bei null beginnen, setzt Ferrari auf methodisches Arbeiten, pr\u00e4zise Datenauswertung und eine kontrollierte Entwicklungskurve. Die SF\u201126 ist das Ergebnis eines Balanceakts zwischen Bew\u00e4hrtem und Neuem \u2013 ein Auto, das die DNA der Scuderia tr\u00e4gt und gleichzeitig den Weg in eine elektrifiziertere, technisch anspruchsvollere Zukunft weist.<\/p>\n\n\n\n

TECHNISCHES DATENBLATT SF-26<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chassis<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Rahmen aus Carbonfaser-Wabenverbundwerkstoff mit Halo-Schutz f\u00fcr den Fahrgastraum<\/li>\n\n\n\n
  • Karosserie und Sitz aus Carbonfaser<\/li>\n\n\n\n
  • Ferrari-L\u00e4ngsgetriebe mit 8 G\u00e4ngen plus R\u00fcckw\u00e4rtsgang<\/li>\n\n\n\n
  • Hydraulisch gesteuertes Hinterachsdifferenzial<\/li>\n\n\n\n
  • Selbstbel\u00fcftende Brembo-Scheibenbremsen aus Carbon (vorne und hinten) und elektronisches Bremskontrollsystem an den Hinterr\u00e4dern<\/li>\n\n\n\n
  • Vorder- und Hinterradaufh\u00e4ngung mit Pushrod-System<\/li>\n\n\n\n
  • Gesamtgewicht mit Wasser, \u00d6l und Fahrer: 770 kg<\/li>\n\n\n\n
  • Vorder- und Hinterr\u00e4der: 18\u201d<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Antrieb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Kompressormotor<\/li>\n\n\n\n
    • Bezeichnung: 067\/6<\/li>\n\n\n\n
    • Hubraum: 1.600 ccm<\/li>\n\n\n\n
    • Aufladung: Einzelturbo<\/li>\n\n\n\n
    • Maximale Drehzahl des Turbos: 150.000 U\/min<\/li>\n\n\n\n
    • Maximale Energieabgabe Benzin: 3.000 MJ\/h<\/li>\n\n\n\n
    • Konfiguration: V6 90\u00b0<\/li>\n\n\n\n
    • Anzahl Zylinder: 6<\/li>\n\n\n\n
    • Bohrung: 80 mm<\/li>\n\n\n\n
    • Hub: 53 mm<\/li>\n\n\n\n
    • Ventile: 4 pro Zylinder<\/li>\n\n\n\n
    • Direkteinspritzung, max. 350 bar<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      ERS-System<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Konfiguration: Hybrid-Energie-R\u00fcckgewinnungssystem mit einem elektrischen Motorgenerator (MGU-K)<\/li>\n\n\n\n
      • Batteriepaket: Lithium-Ionen-Batterien, Mindestgewicht mit Steuerelektronik 35 kg<\/li>\n\n\n\n
      • Batterieenergie: 4 MJ max. Delta SOC, 9 MJ max. Energie beim Aufladen<\/li>\n\n\n\n
      • Max. Betriebsspannung: 1.000 V<\/li>\n\n\n\n
      • MGU-K-Leistung: 350 kW <\/li>\n\n\n\n
      • Max. Drehzahl MGU-K: 60.000<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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