{"id":52263,"date":"2026-02-21T13:57:32","date_gmt":"2026-02-21T11:57:32","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=52263"},"modified":"2026-02-21T13:57:33","modified_gmt":"2026-02-21T11:57:33","slug":"neuer-earocs-400-ueberzeugt-im-wintertest-bei-minus-20-grad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/neuer-earocs-400-ueberzeugt-im-wintertest-bei-minus-20-grad\/","title":{"rendered":"NEUER eAROCS 400 \u00dcBERZEUGT IM WINTERTEST BEI MINUS 20 GRAD"},"content":{"rendered":"\n

TESTS LIEFERN WICHTIGE DATEN F\u00dcR DIE OPTIMIERUNG DES MERCEDES-BENZ EAROCS 400 VOR SERIENSTART –<\/h4>\n\n\n\n
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eArocs 400 – (\u00a9Daimler Truck AG)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Leinfelden-Echterdingen\/Finnland<\/em> – Der neue batterieelektrische Mercedes-Benz eArocs 400 f\u00fcr den urbanen Bauverkehr hat erfolgreich intensive Wintertests unter extremen Bedingungen absolviert. Bei Temperaturen von bis zu \u201320\u00b0C wurde der neue lokal CO\u2082e-freie und ger\u00e4uscharme E-Lkw Anfang des Jahres am finnischen Polarkreis gezielt auf Schnee und Eis erprobt, um seine Einsatzf\u00e4higkeit auch unter harten winterlichen Bedingungen sicherzustellen.<\/p>\n\n\n\n

Im Fokus der Tests<\/strong> standen unter anderem die Traktion und die Fahrstabilit\u00e4t des eArocs 400 auf schnee- und eisbedeckter Fahrbahn, das Kaltstart-, Batterie- und Ladeverhalten bei extremen Minusgraden sowie die Leistungsf\u00e4higkeit des elektrischen Antriebsstrangs und das Rekuperationsverhalten im Winterbetrieb.<\/p>\n\n\n\n

Michael Kimmich, Entwicklungsleiter eArocs 400:<\/strong>\u201eDie Wintertests in Finnland stellten den eArocs 400 unter trockenen, extrem kalten Bedingungen vor anspruchsvolle Pr\u00fcfungen, die er souver\u00e4n meisterte. Mit stabilem Fahrverhalten sowie einem Reichweiten- und Ladeprofil innerhalb der erwarteten Parameter best\u00e4tigte er seine Leistungsf\u00e4higkeit.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

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eArocs 400 – (\u00a9Daimler Truck AG)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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eArocs 400 – (\u00a9Daimler Truck AG)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die Erprobung unter winterlichen Extrembedingungen<\/strong> lieferte den Ingenieuren von Mercedes-Benz Trucks wichtige Erkenntnisse f\u00fcr die weitere Optimierung des eArocs 400 zum Start der Serienproduktion und unterstreicht die Ambition, elektrische Nutzfahrzeuge auch f\u00fcr anspruchsvolle Ganzjahreseins\u00e4tze bereitzustellen. <\/p>\n\n\n\n

Der eArocs 400 wird ab Anfang April dieses Jahres verkauft.<\/strong> Das Grundfahrzeug wird ab dem dritten Quartal 2026 im Mercedes-Benz Werk W\u00f6rth am Rhein produziert. Die Integration des elektrischen Antriebsstrangs erfolgt anschliessend durch die in Vilshofen an der Donau ans\u00e4ssige Paul Group.<\/p>\n\n\n\n

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eArocs 400 – (\u00a9Daimler Truck AG)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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eArocs 400 – (\u00a9Daimler Truck AG)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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eArocs 400 – (\u00a9Daimler Truck AG)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

\u00dcber den eArocs 400<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seine Weltpremiere feierte der lokal CO\u2082e-freie und ger\u00e4uscharme E-Lkw 2025 auf der bauma, der Weltleitmesse f\u00fcr Baufahrzeuge, Baumaschinen, Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen und Bauger\u00e4te in M\u00fcnchen. Dort zeigte er, dass auch das Baugewerbe von batterieelektrischen Fahrzeugl\u00f6sungen profitieren kann. Der eArocs 400 wird zun\u00e4chst mit einem technisch zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 37- und 44-Tonnen in der Achsformel 8×4\/4 und in vier verschiedenen Radst\u00e4nden verf\u00fcgbar sein und kann unter anderem als Fahrmischer oder Kipper aufgebaut werden. Er deckt somit wesentliche Anwendungen f\u00fcr den strassennahen Bauverkehr ab. Durch seine CO\u2082e-Freiheit im Fahrbetrieb darf der eArocs 400 in innerst\u00e4dtische Low- und Zero-Emission-Zonen einfahren und eignet sich aufgrund der geringen Ger\u00e4uschemissionen auch f\u00fcr l\u00e4rmsensible Umgebungen wie Wohngebiete, das Umfeld von Krankenh\u00e4usern, Schulen und Kinderg\u00e4rten sowie f\u00fcr Nachtbaustellen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den neuen eArocs 400 \u00fcbernimmt Mercedes-Benz Trucks<\/strong> wesentliche Komponenten aus dem Mercedes-Benz eActros-Portfolio. Hierzu geh\u00f6ren neben der Frontbox und dem Power Take-Off (PTO) beziehungsweise Nebenabtrieb auch die auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) basierenden Batterien. Diese zeichnen sich vor allem durch eine lange Lebensdauer und eine besonders hohe nutzbare Batteriekapazit\u00e4t aus. Aufgrund seines deutlich h\u00f6heren Wirkungsgrads sowie weiterer Energieeinsparpotentiale, die sich unter anderem aus Rekuperation und elektrisch-betriebenen Aufbauten ergeben, ist der eArocs 400 im Vergleich zu einem vergleichbaren Diesel-Lkw um mindestens 50 Prozent energieeffizienter. Er verf\u00fcgt \u00fcber eine Bordspannung von 800 Volt und zwei im Batterieturm direkt hinter dem Fahrerhaus untergebrachte Batteriepakete mit einer installierten Batteriekapazit\u00e4t von insgesamt 414 kWh [1]<\/sup>. Die Reichweite betr\u00e4gt als Fahrmischer bis zu 200 Kilometer [2]<\/sup>, bei der Kippervariante steigt die Reichweite auf bis zu 240 Kilometer [3]<\/sup>. Damit ist f\u00fcr viele Anwendungsf\u00e4lle ein ganzer Arbeitstag ohne Zwischenladen m\u00f6glich. Geladen werden kann der eArocs 400 mit bis zu 400 kW \u00fcber die serienm\u00e4ssig auf beiden Seiten des Fahrzeugs verf\u00fcgbare CCS2-Ladebuchse. Die zwei Batteriepakete ben\u00f6tigen circa 46 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu laden [4]<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

Ausgestattet ist der eArocs 400 mit einem leistungsstarken Zentralantrieb mit integriertem 3-Gang-Getriebe und einer Dauerleistung von 380 kW sowie einer Spitzenleistung von 450 kW. In Kombination mit dieser technischen Antriebsl\u00f6sung k\u00f6nnen die bew\u00e4hrten Hypoid- und Aussenplanetenachsen des Arocs genutzt werden, um weiterhin die f\u00fcr den Baustelleneinsatz ben\u00f6tigte Bodenfreiheit und Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit zu bieten.<\/p>\n\n\n\n

Das im eArocs 400 verbaute Multimedia Cockpit Interactive 2<\/strong> kann dank verbesserter ergonomischer Schalterleiste sowie Sprachsteuerung auch in unebenem Gel\u00e4nde souver\u00e4n bedient werden. Moderne Sicherheitsassistenzsysteme [5]<\/sup> wie Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 und Front Guard Assist unterst\u00fctzen die Fahrerinnen und Fahrer im eArocs 400 dabei, Gefahren fr\u00fchzeitig zu erkennen, rechtzeitig zu bremsen und im Verkehr und auf der Baustelle den \u00dcberblick zu behalten.<\/p>\n\n\n\n

Aussen wie innen<\/strong> ist der eArocs 400 zugeschnitten auf die t\u00e4glichen Anforderungen strassennaher Bauanwendungen: So sorgen beispielsweise die Tandem-Antriebsachsen f\u00fcr ausreichend Traktion auf und neben der Strasse. Bew\u00e4hrte Komponenten, wie der stabile Fahrzeugrahmen sowie die Stahlfederung vorne und hinten stellen das notwendige Mass an Robustheit im t\u00e4glichen Baustelleneinsatz sicher. Das M-Fahrerhaus mit pflegeleichtem Interieur, Extra-Stauraum und optionaler Liege ist vollverzinkt und gew\u00e4hrleistet dar\u00fcber hinaus eine maximale Aufbaul\u00e4nge bei gr\u00f6sstm\u00f6glicher Wendigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz Trucks<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nachhaltigkeit ist fester Bestandteil der Strategie von Mercedes-Benz Trucks. Als Teil der Daimler Truck AG verfolgt Mercedes-Benz Trucks das klare Ziel, einen Beitrag zur Dekarbonisierung des Strasseng\u00fcterverkehrs und zur Transformation der Transportbranche zu leisten. Mit batterieelektrischen und wasserstoffbasierten Antriebsl\u00f6sungen, digitalen Services sowie klimavertr\u00e4glichen und ressourcenschonenden Produktions- und Lieferprozessen gestaltet Mercedes-Benz Trucks den Weg zu einem lokal CO\u2082e-freien Transport entlang der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette mit. Damit tr\u00e4gt Mercedes-Benz Trucks wesentlich zur Nachhaltigkeitsstrategie der Daimler Truck AG bei.<\/p>\n\n\n\n

[1] Nennkapazit\u00e4t einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.<\/em><\/p>\n\n\n\n

[2] Die Reichweite wurde unter spezifischen Rahmenbedingungen auf Basis interner Simulationen mit einem 8×4 Betonmischer mit 32t zul\u00e4ssigem Gesamtgewicht im 8-h-Betonmischtrommel-Betrieb bei 20\u00b0C Aussentemperatur ermittelt und kann aufgrund zahlreicher Faktoren wie beispielsweise Topografie, Wetterbedingungen, Geschwindigkeit, Vorkonditionierung, Nebenverbrauchern, der individuellen Fahrzeugkonfiguration und Fahrweise von den nach der Verordnung (EU) 2017\/2400 ermittelten Werten abweichen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

[3] Die Reichweite wurde unter spezifischen Rahmenbedingungen auf Basis interner Simulationen mit einem 8×4 Baustellen-Kipper mit 32t zul\u00e4ssigem Gesamtgewicht im 8-h-Kipperbetrieb bei 20\u00b0 C Aussentemperatur ermittelt und kann aufgrund zahlreicher Faktoren wie beispielsweise Topografie, Wetterbedingungen, Geschwindigkeit, Vorkonditionierung, Nebenverbrauchern, der individuellen Fahrzeugkonfiguration und Fahrweise von den nach der Verordnung (EU) 2017\/2400 ermittelten Werten abweichen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

[4] Die Ladezeit basiert auf den in der ISO\/SAE 12906 definierten Rahmenbedingungen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge \u2013 mit 400 kW Ladeleistung an einer \u00fcblichen DC-Schnelllades\u00e4ule mit 500 A. <\/em><\/p>\n\n\n\n

[5] Mercedes-Benz Trucks verfolgt bei allen Assistenzsystemen das Ziel, innerhalb der Systemgrenzen beim F\u00fchren des Fahrzeugs so gut wie m\u00f6glich zu unterst\u00fctzen. Die Fahrerinnen und Fahrer bleiben jedoch, wie auch gesetzlich festgelegt, zu jeder Zeit f\u00fcr das sichere F\u00fchren des Fahrzeugs vollumf\u00e4nglich verantwortlich.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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