{"id":59861,"date":"2026-09-29T17:31:41","date_gmt":"2026-09-29T15:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/tuttosprint.ch\/?p=59861"},"modified":"2026-09-29T17:31:45","modified_gmt":"2026-09-29T15:31:45","slug":"von-st-gallen-nach-paris-mit-dem-renault-rafale-premiere-de-voyage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tuttosprint.ch\/de\/von-st-gallen-nach-paris-mit-dem-renault-rafale-premiere-de-voyage\/","title":{"rendered":"VON ST. GALLEN NACH PARIS MIT DEM RENAULT RAFALE – PREMI\u00c8RE DE VOYAGE"},"content":{"rendered":"\n

Serie \u00abBretagne mit dem Renault Rafale\u00bb – Folge 1 von 4<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u27e1 Text und Fotos: Daniel Huber
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Die Bretagne stand schon lange auf unserer Wunschliste. Doch irgendwie hat es nie so richtig gepasst, zumal Juli und August nicht zu empfehlen sind: Dann zieht es gef\u00fchlt halb Frankreich an die bretonische K\u00fcste. In diesem Jahr hat es endlich geklappt, von Ende August bis Mitte September. Und was dr\u00e4ngte sich als fahrender Untersatz mehr auf als ein Auto der franz\u00f6sischen Traditionsmarke? Aber wenn schon, dann gleich Renaults neues, topmotorisiertes Flaggschiff: der Rafale E\u2011Tech 4×4 300 PS plug\u2011in. Als Sahneh\u00e4ubchen obendrauf war es sogar die sportliche Version \u00abatelier Alpine\u00bb und die Lackierung \u00abBleu Sommet Satin\u00bb. Das satinierte Gipfel\u2011Blau ist dieser Topversion vorbehalten und erinnert an das traditionelle Alpine\u2011Blau, allerdings mit seidenmattem statt gl\u00e4nzendem Finish. Auf den h\u00e4ufig gut gef\u00fcllten Parkpl\u00e4tzen war der Rafale so ein leicht zu findender Farbtupfer im heutigen Einerlei aus Schwarz, Grau und Weiss.<\/p>\n\n\n\n

Ganz so franz\u00f6sisch, wie es der Name vermuten l\u00e4sst, ist der Rafale \u00fcbrigens nicht: Gebaut wird er im spanischen Renault\u2011Werk Palencia. Das hat den \u00c9lys\u00e9e\u2011Palast nicht davon abgehalten, ihn zum offiziellen Fahrzeug des franz\u00f6sischen Pr\u00e4sidenten zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Das Flaggschiff der \u00abRenaulution\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Renault ist der Rafale ein \u00fcberaus wichtiges Modell. Das 4,71 Meter lange SUV\u2011Coup\u00e9 steht an der Spitze der Modellpalette, oberhalb von Captur, Symbioz, Arkana und Austral und auf Augenh\u00f6he mit dem Espace, mit dem er sich Plattform und Radstand teilt. W\u00e4hrend der bis zu siebenpl\u00e4tzige Espace auf Nutzwert setzt, soll der f\u00fcnfpl\u00e4tzige Rafale mit Design, Technik und Leistung Begehrlichkeit wecken. Er ist ein Kernst\u00fcck der \u00abRenaulution\u00bb genannten Strategie, mit der Renault vom preisgetriebenen Volumenhersteller zu h\u00f6herwertigen und margenst\u00e4rkeren Fahrzeugen aufsteigen will. Und er ist der erste Renault, der die neue Formensprache des damaligen Renault\u2011Designchefs Gilles Vidal konsequent umsetzt.<\/p>\n\n\n\n

Und was hat es mit dem \u00abAlpine\u00bb im Namen auf sich? Es steht nicht f\u00fcr ein Modell der gleichnamigen Sportwagenmarke des Konzerns, sondern f\u00fcr die Topausstattung des Rafale. Deren Kern ist ein von Alpine abgestimmtes Fahrwerk mit adaptiven D\u00e4mpfern, die mithilfe einer Kamera den Strassenbelag vorausschauend erfassen. Dazu kommen 21\u2011Zoll\u2011Felgen, Matrix\u2011LED\u2011Scheinwerfer, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Massagefunktion, Sitz\u2011 und Lenkradheizung, eine 360\u2011Grad\u2011Kamera und ein Parkassistent. Der Rafale atelier Alpine kostet mit dieser Motorisierung aktuell ab 54 200 Franken. Unser Testwagen mit Zweifarblackierung, Solarbay\u2011Panoramadach, Head\u2011up\u2011Display und Harman\u2011Kardon\u2011Soundsystem kam auf 59 050 Franken.<\/p>\n\n\n\n

Zwei Elektromotoren, ein Generator und ein Dreizylinder<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Motorisierung des Topmodells ist vom Aufbau her eher komplex. Unter der Haube arbeitet ein 1,2\u2011Liter\u2011Dreizylinder\u2011Turbobenziner mit 150 PS. Ihm zur Seite stehen ein 70 PS starker Elektromotor an der Vorderachse und ein 34 PS starker Hochvolt\u2011Startergenerator. Dieser startet den Benziner, unterst\u00fctzt die Synchronisierung der Gangwechsel und arbeitet bei Bedarf als Generator, um die Batterie nachzuladen. Ein weiterer, 136 PS starker Elektromotor treibt die Hinterr\u00e4der an. Eine Kardanwelle gibt es nicht: Der Allradantrieb wird \u00fcber den separaten Elektromotor an der Hinterachse realisiert. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 300 PS, die den gut zwei Tonnen schweren Rafale in 6,4 Sekunden auf 100 km\/h bringen soll. Die Kraft wird \u00fcber ein kupplungsloses Multimode\u2011Getriebe mit vier G\u00e4ngen f\u00fcr den Verbrenner und zwei f\u00fcr den Elektromotor \u00fcbertragen. Serienm\u00e4ssig ist zudem die Allradlenkung 4CONTROL an Bord. Bei tiefem Tempo lenkt sie die Hinterr\u00e4der gegenl\u00e4ufig mit und verkleinert so den Wendekreis auf angenehme 10,4 Meter.<\/p>\n\n\n\n

Die Batterie fasst 22 kWh, f\u00fcr einen Plug\u2011in\u2011Hybrid ausgesprochen viel. Offiziell reicht das f\u00fcr rund 100 Kilometer rein elektrisches Fahren, in der Praxis sind je nach Tempo, Topografie und Temperatur etwa 70 bis 85 Kilometer realistisch. Geladen wird ausschliesslich mit Wechselstrom. An einer Wallbox mit 7,4 kW dauert eine volle Ladung knapp drei Stunden, an der Haushaltsteckdose gut acht Stunden. Schnellladen mit Gleichstrom ist nicht m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Das macht den Rafale unter dem Jahr zum idealen Pendlerauto, das den Arbeitsweg meist elektrisch zur\u00fccklegt. Genauso gut l\u00e4sst er sich aber auf die grosse Reise mitnehmen: Mit vollem 55\u2011Liter\u2011Tank und voller Batterie sind je nach Fahrweise zwischen gut 800 und rund 1000 Kilometern am St\u00fcck m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

So kompliziert das Zusammenspiel der verschiedenen Motoren erscheinen mag, in der Praxis war davon nichts zu sp\u00fcren. Stets stand mehr als gen\u00fcgend Leistung zur Verf\u00fcgung, die sich von sanft und gleichm\u00e4ssig bis brachial durchstartend abrufen liess. Beim gleichm\u00e4ssigen Dahincruisen machte sich allerdings immer mal wieder das Brummen des Dreizylinders bemerkbar, wenn er als Generator die Batterie nachlud. Umso angenehmer war in den schmucken Innenst\u00e4dten das ruhige, zur\u00fcckhaltende elektrische Anfahren.<\/p>\n\n\n\n

Paris, Dijon und die Seerosen von Giverny<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Unsere Reiseplanung sah zuerst drei N\u00e4chte in Paris vor. Auf dem Weg dorthin legten wir einen Zwischenstopp in Dijon ein, dass sich als \u00fcberraschend schmuckes St\u00e4dtchen entpuppte. Um f\u00fcr alle F\u00e4lle gewappnet zu sein, bestellten wir vorab die franz\u00f6sische Umweltvignette Crit\u2019Air. Als Plug\u2011in\u2011Hybrid erh\u00e4lt der Rafale die violette Vignette der Klasse 1. Besser eingestuft sind nur reine Elektroautos. Damit darf er auch an Tagen mit hoher Luftbelastung ins Pariser Zentrum.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Weiterfahrt in die Bretagne entschieden wir uns f\u00fcr die n\u00f6rdliche Route und legten einen Halt in Giverny ein, um den ber\u00fchmten G\u00e4rten von Claude Monets Landhaus einen Besuch abzustatten. Hier \u00fcbten wir uns ein erstes Mal in Gelassenheit, um uns das Erlebnis der wundersch\u00f6nen G\u00e4rten mit dem Seerosenteich nicht von den riesigen Touristenmassen vermiesen zu lassen.<\/p>\n\n\n

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Renault Rafale E\u2011Tech 4×4 300 atelier Alpine. Foto D-H<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Renault Rafale E\u2011Tech 4×4 300 atelier Alpine, cockpit, interior. Foto D-H<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Renault Rafale E\u2011Tech 4×4 300 atelier Alpine. Foto D-H<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Red. TSP
Tuttosprint \u2013 Mobilit\u00e4t, Motoren, Reisen und Lifestyle.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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