LA NUOVA ARRIVATA HA TUTTO QUELLO CHE SERVE E CONVINCE SOTTO TUTTI GLI ASPETTI FIN DALL’INIZIO – IL CAPO DELLO SVILUPPO THOMAS STÜBER HA FORNITO ULTERIORI INFORMAZIONI –
Testo Roland Hofer / trad. tsp – Foto Roland Hofer - Werk
Abbiamo visto e approvato la nuova Astra diverse volte. Ora il bestseller della Opel ha dovuto dimostrare che anche alla guida le sue capacità sono all’altezza. E infatti, la gestione intuitiva, il cruscotto digitale, il buon spazio e il moderno look Vizor soddisfano. La bella star indica la strada giusta.
Per esempio, nell’intervista che abbiamo condotto con il direttore dello sviluppo di Opel Thomas Stüber.
Ha spiegato i fari Matrix e il cruscotto Pure Panel: “Opel ha introdotto molto presto il sistema di fari a LED nella classe di lusso. Dal 2015, i componenti semiconduttori che conducono la luce brillano anche nella classe compatta. Il sistema di illuminazione adattivo Intelli-Lux LED nella nuova Astra è composto da 168 punti luce, 84 per ogni proiettore. Ogni singolo punto o lo specchio a monte può essere controllato in modo tale che, per esempio, veicoli o pedoni in arrivo siano protetti in millisecondi.
Il cruscotto offre un’esperienza interna di livello superiore: Il conducente ha di fronte due display widescreen con segnalazioni e indicazioni dai dettagli nitidissimi. Abbiamo avuto cura di ridurre al minimo la distrazione per il conducente, integrando gli elementi utili direttamente di fronte a lui, ma controllando le funzioni secondarie tramite il secondo schermo o i pulsanti. In questo contesto, una funzione aggiuntiva nel volante è importante: Un avviso appare se le mani non sono posizionate correttamente sul volante. Le preferenze individuali possono essere impostate e modificate nelle impostazioni dello schermo centrale o tramite comando vocale. A questo si aggiungono gli eccellenti sedili AGR”.
I modelli ibridi interessano
In Svizzera, si può supporre che i motori diesel e benzina avranno solo un ruolo marginale. Il focus sarà sulle due versioni più potenti con un sistema ibrido ricaricabile. Questi offrono una potenza di sistema di 180 o 225 CV, possono viaggiare fino a 60 chilometri in modo puramente elettrico e non pesano più di 1,7 tonnellate. La messa a punto dei due propulsori da parte di Opel permette una guida puramente elettrica tra i 40 e i 60 chilometri e fino alla velocità di 130 km/h, con un effetto particolarmente positivo sul consumo di carburante.
L’Astra può attraversare facilmente un grande agglomerato urbano con la sola energia elettrica. Il suo motore a benzina funziona di tanto in tanto come produttore di energia o quando è richiesta la piena potenza su un pendio. Il suo nuovo telaio è testato per l’autostrada, il che si traduce in una sensazione di benessere anche alle alte velocità.
L’assistente di velocità (cruise control) sta diventando sempre più importante. Thomas Stüber spiega come funziona nella nuova Astra: “È un vero punto di forza perché, una volta attivato, mantiene la distanza dal veicolo che precede, oltre la velocità impostata accelerando – senza superare la velocità preselezionata – o rallentando di conseguenza. Se il veicolo davanti frena, anche Astra decelera, se necessario fino all’arresto. Grazie alla “funzione Stop & Go”, la nuova Astra con cambio automatico riparte anche automaticamente. Se l’auto davanti accelera, aumenta anche la sua velocità in modo da mantenere la distanza impostata. Questo dovrebbe rendere particolarmente felici gli automobilisti incolonnati”.
I primi esemplari arriveranno presto in Svizzera. Poi seguirà la Kombi ST, ed entrambi come modelli completamente elettrici già nel 2023.