IL 27 LUGLIO DI 30 ANNI FA USCÌ DALLA CATENA DI MONTAGGIO L’ULTIMA CITROËN 2CV, SEGNANDO LA FINE DI UNA STORIA DI SUCCESSO INIZIATA AL SALONE DELL’AUTOMOBILE DI PARIGI NEL 1948 –
La 2CV ha stupito il mondo per il suo design insolito, la costruzione sofisticata, la versatilità e l’estrema economicità. Impressionanti anche le tecnologie molto avanzate per l’epoca, tra cui la trazione anteriore, le sospensioni morbide e il motore a due cilindri raffreddato ad aria. L’elevato numero di ordini diede ragione agli sviluppatori – l'”anatra” diventò rapidamente parte integrante dell’azienda è ora una delle icone della storia dell’automobile. Nel 1990 erano stati venduti oltre 5,1 milioni di veicoli (furgoni compresi).
Il prototipo TPV “Toute Petite Voiture
A metà degli anni ’30 Citroën iniziò a sviluppare un’auto economica per la popolazione, la futura Citroën 2CV. Doveva essere una piccola auto radicalmente minimalista. “Progetta un’auto che abbia spazio per due contadini con gli stivali, cento chili di patate o una botticella di vino, veloce almeno 60 km/h e che consumi solo tre litri ogni 100 km. Deve avere un’ottima sospensione, in modo che un paniere pieno di uova possa sopravvivere indenne a una corsa sul sentiero di un campo ” – queste le direttive per il designer André Lefèbvre.
Velocità limitata, equipaggiamento semplice e prezzo contenuto, la “Toute Petite Voiture” (“auto molto piccola”) dove essere l’auto per tutti, in città e in campagna. Nel 1939 la TPV raffreddata ad acqua era pronta e doveva essere presentata nello stesso anno. Tuttavia, a causa dello scoppio della guerra, il Salone dell’automobile di Parigi non ebbe luogo; i 250 prototipi già costruiti furono demoliti o nascosti.
La Citroën 2CV – simbolo di libertà
Dopo la guerra, Citroën riprese i lavori sul veicolo. La Citroën 2CV, un modello completamente rivisto rispetto alla TPV, fu presentata al Salone di Parigi il 7 ottobre 1948. La prima piccola berlina a trazione anteriore al mondo offriva ampio spazio, era poco pretenziosa, attraente ed economica; conquistò il pubblico. La Citroën 2CV è diventata l’espressione di una nuova filosofia del trasporto individuale – un veicolo per tutti – e un simbolo di libertà e di gioia di vivere. A causa della scarsità di materie prime, inizialmente Citroën era in grado di produrre solo un piccolo numero di unità che comportò a liste d’attesa fino a sei anni. Il prezzo di acquisto della Citroën 2CV era molto basso, così come i costi di manutenzione grazie alla tecnologia semplice. La piccola capacità cubica si riflesse in una classe fiscale favorevole. Inoltre, era economica nei consumi e richiedeva poca manutenzione.
Carrozzeria e telaio
La carrozzeria in acciaio a quattro porte non era autoportante, era imbullonata a un telaio scatolato, come la maggior parte dei componenti aggiuntivi. Invece di un tetto fisso di acciaio era stata dotata di un tetto in vinile avvolgibile per rendere il veicolo più leggero e per aumentare il benessere a bordo. La maneggevolezza della Citroën 2CV era caratterizzata da una capacità off-road abbastanza buona e da una notevole inclinazione laterale in curva. Grazie al corpo leggero, motore boxer e serbatoio bassi il baricentro era favorevole, cosicché il ribaltamento era quasi impossibile. All’inizio tutti i veicoli erano dotati di freni a tamburo. Dal 1981 furono adottati freni a disco anteriori.
Motorizzazione
Il nuovo motore boxer a due cilindri raffreddato ad aria con una cilindrata iniziale di 375 cm3 produceva 9 CV e per la prima volta abbinato di serie a un cambio a quattro marce. Seguirono numerose altre fasi di sviluppo. Il motore da 602 cm3 installato nella Citroën 2CV6 del 1970 aveva inizialmente 28 CV. In tutti i veicoli era possibile l’avviamento a manovella. La prima versione da 9 CV poteva raggiungere una velocità massima di circa 70 km/h. Gli ultimi tipi con 29 CV raggiungevano una velocità massima di 113 km/h. È stato uno dei pochi veicoli la cui potenza nel corso delle fasi di sviluppo è più che triplicata.
La “2CV furgoncino”
Il furgoncino per le consegne basato sulla 2CV, introdotto nella primavera del 1951, si differenziava dalla berlina dal montante B per l’ampio spazio di carico, simile a una scatola. Le operazioni di carico avvenivano tramite due porte con apertura a gabbiano sul retro. Il furgone 2CV è stato spesso utilizzato nel servizio pubblico – per esempio dal servizio di soccorso stradale francese o come veicolo di servizio postale in Belgio.
Oggetto di culto Dopo che l’ultima 2CV ha lasciato la fabbrica Citroën di Mangualde in Portogallo il 27 luglio 1990, il modello è diventato un oggetto di culto. Come nessun altro è oggi sinonimo di libertà, fascino francese, anticonformismo e avventura. Per molti proprietari riflette anche la filosofia di vita di più generazioni.