La fiera tecnologica di Las Vegas sta diventando vieppiù anche una mostra automobilistica –
Certamente, i 115.000 visitatori del CES 2023 (4-8 gennaio) hanno trovato esposte le maggiori novità al mondo di elettronica del divertimento, come televisori e smartphone innovativi, elettrodomestici da cucina e giochi per computer di ultima generazione. Ma le case automobilistiche, e i fornitori dell’industria dell’auto, hanno fortemente aumentato la loro presenza.
Premendo un pulsante, l’area di carico del pick-up può essere estesa fino a 5,50 metri. La batteria dell’unità elettrica da 800 volt può essere caricata fino a 350 kilowatt. Nel garage di casa, un robot di ricarica induttivo si sposta automaticamente sotto il veicolo. Non si deve armeggiare con la spina: il RAM 1500 Revolution BEV Concept di Stellantis è stato uno dei protagonisti del Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas.
È così che gli americani del Midwest immaginano la mobilità di domani: Vogliono continuare a guidare i loro pick-up, ma elettricamente. Il modello di serie del concept sarà presentato nel 2024. Inoltre, sarà disponibile anche con un estensore di autonomia.
BMW è all’avanguardia: Con la “i Vision Dee”, l’azienda di Monaco di Baviera ha mostrato cosa può fare la digitalizzazione nelle e sulle auto di oggi, utilizzando l’esempio di una berlina compatta dal design elegante. Lo studio è in grado di far brillare la sua carrozzeria in 32 colori diversi con la semplice pressione di un pulsante. In questo modo, l’auto può anche mostrare “emozioni”, ad esempio salutare con gioia il suo proprietario.
Più importanti, tuttavia, sono i valori interni della “i Vision Dee”. Il nuovo head-up display occupa l’intera larghezza del parabrezza. La produzione in serie della “Nuova Classe” è prevista per il 2025. BMW si affida ad Amazon Alexa per il riconoscimento vocale. Tuttavia, il capo dello sviluppo Frank Weber ha assicurato che la piovra dei dati di Seattle non trafuga i dati dei clienti: “Conserviamo i dati dei nostri clienti. In cambio, Amazon può offrire i suoi servizi nelle nostre auto, se il cliente lo desidera”.
Volkswagen ha mostrato la ID 7 per la prima volta a Las Vegas, anche se ancora sotto mentite spoglie. La berlina elettrica delle dimensioni della Passat non è così innovativa all’interno come la BMW. Ma almeno i cursori del sensore per il volume e la temperatura sono finalmente illuminati.
A parte le grandi presenze di BMW, Volkswagen, Mercedes e Stellantis, sono state soprattutto le aziende fornitrici a brillare con buone idee. ZF Friedrichshafen, ad esempio, ha sviluppato la “Heat Belt”, una cintura di sicurezza riscaldabile che fornisce un calore accogliente, soprattutto nelle auto elettriche, senza dover riscaldare l’intero abitacolo. Dopotutto, il costo della gamma è elevato.
ZF, Conti e Bosch aiutano le case automobilistiche a trasformare l’architettura elettronica obsoleta dei loro modelli. Invece di decine di centraline – la nuova Classe S ne ha più di 100 – i veicoli moderni hanno solo pochi e potenti computer centrali per l’infotainment, i sistemi di assistenza alla guida e la trazione. Questi computer sono sempre dotati del software più recente o di funzioni aggiuntive tramite una rete wireless. Tesla ha mostrato la strada.
La giacca speciale che Continental ha in assortimento è calda e sicura. La “Detectable Jacket” per pedoni e ciclisti è rivestita di un materiale che viene riconosciuto dai sensori laser delle telecamere delle auto moderne due volte meglio dei normali gilet ad alta visibilità. Costo: 235 euro.
ZF ha 14 milioni di ordini per il cosiddetto sistema ProAI. Gestisce 1,5 quadrilioni di passi di calcolo al secondo, sufficienti per l’intelligenza artificiale e la guida semi-autonoma. “Le case automobilistiche possono quindi installare le proprie applicazioni sul computer centrale ZF e sul sistema operativo che lo accompagna”, afferma Martin Fischer, membro del consiglio di amministrazione per la digitalizzazione di ZF. In questo modo lo smartphone su ruote diventerà finalmente realtà.
Anche Mercedes-Benz prende a modello Tesla: come il pioniere elettrico californiano, l’azienda di Stoccarda vuole costruire una propria rete di ricarica. Entro il 2027, in Nord America saranno costruiti più di 400 parchi di ricarica con oltre 2500 stazioni ad alta potenza. È possibile raggiungere fino a 350 kilowatt di potenza di ricarica. Seguiranno Europa, Cina e altri mercati principali.
Per Bosch, la digitalizzazione non si ferma all’automobile: L’azienda di Stoccarda ha sviluppato un ABS per biciclette elettriche che, come nelle automobili, garantisce la stabilità in caso di frenata su superfici scivolose. Anche il Ridesharing fa parte della rivoluzione della mobilità: con il suo nuovo modulo RideCare, Bosch vuole rendere più sicuro il dare passaggi a sconosciuti. “A differenza delle semplici telecamere, il RideCare Companion di Bosch è collegato a un servizio che fornisce assistenza attiva da parte di specialisti qualificati del call center, quando necessario”, afferma Christoph Hartung, CEO di Bosch.
In futuro, Sony e Honda costruiranno insieme auto elettriche con il nome di Afeela. Le vendite inizieranno in America nel 2025 e in Germania un anno dopo. Visivamente, la berlina ricorda la EQE di Mercedes. E Peugeot mostra uno studio molto futuristico con la Inception Concept: batteria da 100 kWh, 800 chilometri di autonomia, 680 CV di potenza. La berlina sportiva di 1,35 metri di altezza, quasi completamente vetrata, sarà costruita nel 2025. Resta da vedere quali di queste innovazioni entreranno nella produzione di serie.
(Fonte / foto AUM / BMW / Volkswagen / Bosch / Mercedes / Stellantis / Afeela)