Il 6 aprile 1950 fu completata la prima Porsche 356 di produzione tedesca, segnando l’inizio di una storia di successo unica –
Nel corso dei decenni, Zuffenhausen è diventata il centro di produzione delle auto sportive Porsche. Oltre alla produzione di auto sportive, lo stabilimento produce anche motori, motori elettrici e perfeziona i veicoli dei clienti.
75 anni fa iniziò la produzione della Porsche 356 a Stoccarda. La prima vettura della nuova serie fu completata il 6 aprile 1950 a Zuffenhausen. Con la Porsche 356 prodotta in serie iniziò una storia di successo. Da allora, la sede è indissolubilmente legata alle auto sportive del marchio: la 911, che viene prodotta in serie lì dal 1964, la serie 718 e la Taycan completamente elettrica.
“Zuffenhausen è e rimane la patria delle nostre auto sportive. È sinonimo di spirito pionieristico, tecnologie di produzione all’avanguardia e qualità manifatturiera”, afferma Albrecht Reimold, membro del Consiglio di amministrazione di Porsche AG per la produzione e la logistica. ‘Lo sviluppo del sito mostra come Porsche si sia trasformata da piccola officina di auto sportive a leader mondiale nel settore dei veicoli esclusivi’.
Inizialmente come ufficio di progettazione, Porsche ha sede a Zuffenhausen dal 1938. La produzione di veicoli con il marchio Porsche inizia solo dopo la Seconda guerra mondiale. L’8 giugno 1948, la Porsche 356 Roadster “n. 1” riceve l’omologazione generale. I primi 52 esemplari della 356 con motore posteriore e sedili di emergenza posteriori vengono prodotti a mano in Austria tra il 1948 e il 1950 con carrozzeria in alluminio e servono da modello per la successiva 356 di Stoccarda.
Dopo il ritorno in Svevia, lo stabilimento di Porsche viene occupato dagli Alleati. Mentre l’ufficio di progettazione vero e proprio si trova in una baracca sulla Schwieberdinger Straße, Porsche si trasferisce per la produzione dei motori e l’assemblaggio in affitto sul lato opposto della strada, nello stabilimento Reutter II. In cambio, l’impianto di carrozzeria riceve l’incarico di costruire le carrozzerie verniciate e completamente equipaggiate, che vengono prodotte fino al 1953 nello stabilimento Reutter I nella zona ovest di Stoccarda, in Augustenstraße.
Il 6 aprile 1950 viene completata la prima Porsche 356 a Zuffenhausen. Entro la fine del 1950 Porsche costruisce 317 veicoli. Grazie ai primi successi nelle corse e all’enorme domanda nei mercati di esportazione, la 356 diventa rapidamente un grande successo del marchio. Poiché la consegna dello stabilimento 1 da parte dell’amministrazione militare statunitense subisce ritardi, Porsche incarica il rinomato architetto di Stoccarda Rolf Gutbrod di progettare lo stabilimento 2. Questo capannone di montaggio, costruito su un terreno venduto da Reutter a Porsche, viene messo in funzione nel 1952 e ampliato già nel 1954.
Alla fine del 1955, Porsche torna anche nei propri edifici dello stabilimento 1 a Zuffenhausen. Vi si trasferiscono il reparto di progettazione, lo staff commerciale, il reparto riparazioni per le auto aziendali e dei clienti e il reparto prove e sviluppo per le auto da corsa. La produzione, le vendite e la fornitura di pezzi di ricambio rimangono nello stabilimento 2. Nel 1960 inizia la costruzione di motori nello stabilimento 3. Il 1° dicembre 1963 Porsche acquisisce lo stabilimento di carrozzeria Reutter con un vasto know-how e quasi 1.000 dipendenti, raddoppiando quasi la forza lavoro. In questo modo Porsche può anche garantire la sede di Zuffenhausen. Nello stesso anno, a Zuffenhausen, escono dalla catena di montaggio le prime 911, allora ancora denominate 901. Fino alla fine della produzione nel 1965, il produttore di auto sportive realizza circa 78.000 esemplari della 356. Nei decenni successivi, Porsche amplia e modernizza continuamente le proprie capacità produttive.
Già negli anni ’50, Porsche a Zuffenhausen praticava un principio di produzione che esiste ancora oggi: la produzione flessibile di vari derivati su una linea comune. Che si tratti di coupé, cabriolet, roadster o speedster, tutte le varianti della Porsche 356 sono prodotte in parallelo e rifinite individualmente. Questo principio di varietà di varianti con alta efficienza e qualità è rimasto un marchio di fabbrica della produzione presso la sede centrale. Ancora oggi, la caratteristica distintiva della sede è che tutti i modelli e le varianti della 911, dalla Carrera ai modelli GT di punta fino alle vetture da corsa, vengono prodotti su una linea. Gli elaborati interni vengono realizzati nella selleria interna.
Crescita ed espansione
Negli anni ’60, la 911 sostituisce con successo la 356. La produzione viene ampliata e vengono costruiti nuovi edifici di produzione. La costruzione dei motori viene esternalizzata e lo stabilimento 2, che è già in continua espansione, riceve un capannone aggiuntivo. Con la costruzione del 41, nel 1969 viene creato un edificio di produzione a più piani per l’assemblaggio finale. Porsche ottimizza il flusso di produzione e aumenta le capacità.
Nel 1973, Porsche impiega circa 4.000 persone, più del doppio entro la fine degli anni ’80 nelle tre sedi: la produzione a Zuffenhausen, il centro di ricerca e sviluppo a Weissach e gli uffici a Ludwigsburg. Nel corso dei decenni successivi, la sede di Zuffenhausen cresce gradualmente grazie all’aumento dei volumi di produzione. Negli anni ’70 e ’80, oltre alla 911, vengono assemblati e prodotti in loco anche modelli a motore anteriore come la 928, la 944 e la 968.
Negli anni ’80, la produzione di carrozzerie a Zuffenhausen raggiunge nuovamente i suoi limiti di capacità. La crescente domanda di auto sportive richiede un’espansione spaziale della produzione. Nel 1988 viene costruito lo stabilimento 5, progettato per una produzione di carrozzerie altamente flessibile. Un simbolo visibile di questa nuova logica di produzione è il ponte di trasporto, che da quel momento in poi trasporta le carrozzerie prodotte a circa 35 metri di altezza sopra la trafficata Schwieberdinger Straße, direttamente nell’assemblaggio finale dello stabilimento 2 di fronte.
Nel corso dei decenni, la sede di Zuffenhausen è stata continuamente modernizzata attraverso ristrutturazioni, ampliamenti e nuove costruzioni. In questo modo, Porsche riesce a soddisfare in modo creativo e innovativo le crescenti esigenze di precisione, efficienza e flessibilità.
Un altro grande cambiamento nella storia dello stabilimento è segnato dalla preparazione per l’avvio della produzione della Taycan completamente elettrica, che entrerà in produzione nel 2019. Nel corso di questa trasformazione, Porsche sta creando nuove aree di produzione: Nello stabilimento 5 sta crescendo un nuovo reparto di carrozzeria, mentre nello stabilimento 1 è in costruzione un moderno reparto di verniciatura, tutto su misura per le esigenze della mobilità elettrica. Parallelamente, nello stabilimento 2, in direzione di Adestraße, è in costruzione un moderno edificio di assemblaggio con una struttura di linea modulare. Per integrare in modo efficiente la nuova logistica di produzione, è in costruzione un secondo ponte di trasporto sopra Schwieberdinger Straße.
Dove Porsche unisce alta tecnologia e artigianato
Zuffenhausen è sinonimo di precisione, innovazione e perfezione artigianale. Qui Porsche unisce la tradizione alla più moderna tecnologia di produzione: sistemi di trasporto senza conducente, un cloud di fabbrica centrale e l’uso dell’intelligenza artificiale – solo per citarne alcuni – sono utilizzati nella produzione delle auto sportive “Made in Zuffenhausen”. La sede di Zuffenhausen è il centro di produzione della 911 e della Taycan completamente elettrica. Inoltre, nell’area di circa un chilometro quadrato a nord di Stoccarda, due stabilimenti producono i motori boxer per le auto sportive, i motori V8 per i modelli a combustione interna a quattro porte e i motori elettrici per la Taycan e la Macan Electric.
Inoltre, la sede ospita un totale di tre manifatture: la Porsche Exclusive Manufaktur, dove i veicoli dei clienti vengono accuratamente personalizzati, l’area delle richieste speciali, dove vengono creati pezzi unici, e la CFK-Manufaktur, dove, lontano dalla linea di produzione regolare, le parti esterne della carrozzeria vengono assemblate a mano su modelli di auto sportive particolarmente leggeri come la 911 S/T o la 911 GT3 RS.
Oltre a Zuffenhausen e Weissach, anche Lipsia svolge un ruolo decisivo nel mondo Porsche. Qui vengono prodotti il Cayenne dal 2002 al 2016 e la Carrera GT dal 2003 al 2006. Dal 2009 viene prodotta la berlina sportiva Panamera e dal 2014 anche la Macan, per la cui produzione Porsche ha trasformato lo stabilimento di Lipsia in un impianto completo dal 2011 al 2014.
Un anniversario che scrive il futuro
Porsche combina nello stabilimento di Zuffenhausen i vantaggi della produzione industriale in serie con l’esclusività delle auto sportive uniche prodotte artigianalmente. “Zuffenhausen è e rimane la patria delle nostre auto sportive. Qui nascono veicoli che suscitano entusiasmo in tutto il mondo, con una produzione che da 75 anni unisce abilità artigianali e ingegneria”, sottolinea Reimold. Con questo anniversario, Porsche non solo celebra il suo impressionante passato, ma guarda anche al futuro: la sede di Zuffenhausen, così come quella di Weissach e la fabbrica di Lipsia, sono sinonimo di tecnologie all’avanguardia, qualità manifatturiera e dell’ambizione di Porsche di avvicinarsi sempre di più all’ideale di un’auto sportiva perfetta.