Entrambe le gare del Gran Premio di Gran Bretagna 2026 sono state nettamente più veloci rispetto all’anno scorso, anche grazie alle prestazioni convincenti degli pneumatici Pirelli.
Prima vittoria in carriera per Salač in Moto2™. Nella gara di Moto2™ del Gran Premio di Gran Bretagna 2026, disputata sulla distanza di 17 giri, tutti i piloti hanno scelto le soluzioni soft della gamma Pirelli, con SC1 all’anteriore e SC0 al posteriore, le stesse utilizzate nel corso dell’intero fine settimana.
A conquistare il successo è stato il ceco Filip Salač (Kalex), al suo primo trionfo nella classe intermedia del Motomondiale, al termine di un acceso duello finale con Iván Ortolá (Kalex), secondo al traguardo, mentre Álex Escrig (Forward) ha completato il podio risalendo dalla nona posizione in griglia.
La gara, molto avvincente e combattuta, ha avuto diversi protagonisti che si sono alternati al vertice: nelle fasi iniziali il poleman Izan Guevara (Boscoscuro) ha imposto il proprio ritmo prima di cedere la leadership a Daniel Holgado (Kalex), protagonista di una combattuta sfida con Manuel Gonzalez (Kalex) e Tony Arbolino (Kalex). Proprio Arbolino, poi costretto al ritiro per una caduta nelle battute finali, ha fatto segnare al settimo passaggio il nuovo giro record di gara in 2’02,682, migliorando di oltre 1,3 secondi il precedente riferimento stabilito da Aron Canet nel 2024 (2’03,984). In totale, i piloti scesi sotto il precedente record di gara sono stati 23.
Secondo successo dell’anno per Almansa. Nella gara di Moto3™, la maggior parte dei piloti ha optato per la mescola medium SC2 sia per l’anteriore sia per il posteriore, anche se non è mancato chi ha scelto una soft SC1 posteriore e chi, come O’Gorman, Rios, Rammerstorfer e Carraro, ha preferito la mescola soft per entrambi gli assi. Podio tutto KTM con il vincitore David Almansa (KTM) che ottiene il suo secondo successo stagionale, dopo essere scattato dalla quarta casella in griglia, davanti al connazionale Álvaro Carpe, secondo, e all’argentino Valentin Perrone, sul gradino basso del podio. Giro veloce di gara siglato da Carpe in 2’10,199 al decimo giro.
Gare estremamente veloci. Oltre ad essere molto combattute, le gare di quest’anno sono state molto veloci. Quella di Moto2™ è stata più veloce di 24 secondi rispetto a quella disputata nel 2025 e 23 secondi se paragonata a quella corsa nel 2024 con un miglioramento medio sul giro di gara di circa 1,4 secondi. La gara di Moto3™ ha visto un miglioramento del tempo complessivo pari a 13,6 secondi rispetto all’edizione 2025, abbassando il passo di gara di 9 decimi al giro.
RECORD, GARE VELOCI E COMBATTUTE E PRESTAZIONI DEI PNEUMATICI MOLTO COSTANTI
“Il bilancio di questo fine settimana è per noi estremamente positivo e conferma la solidità delle nostre soluzioni in diverse condizioni di utilizzo. In Moto2™ il record assoluto della pista è stato migliorato di oltre sei decimi e il giro record di gara di più di 1,3 secondi; inoltre, 23 piloti hanno fatto meglio del precedente primato di Canet del 2024, evidenziando l’elevato livello prestazionale raggiunto dall’intero schieramento. Nonostante i numerosi duelli in pista e temperature sensibilmente più elevate rispetto all’edizione dello scorso anno, la gara è stata complessivamente più veloce di 24 secondi rispetto al 2025 e di 23 secondi rispetto al 2024, con un miglioramento medio del passo di circa 1,4 secondi al giro. Questi risultati confermano il valore della nuova SC0 posteriore di gamma 2026, che aveva debuttato proprio a Silverstone come soluzione di sviluppo. Questo pneumatico ha dimostrato di garantire prestazioni di alto livello sia sul giro secco sia sulla distanza gara, mantenendo un rendimento costante e uniforme dall’inizio alla fine e confermando la propria efficacia in un ampio range di temperature di esercizio. Prestazioni importanti anche in Moto3™ dove la corsa è stato altrettanto veloce con un miglioramento di oltre 13 secondi sul tempo complessivo di gara rispetto all’edizione 2025. È importante sottolineare che tali risultati sono stati ottenuti non con pneumatici prototipali, ma con prodotti della nostra gamma standard regolarmente disponibili sul mercato, a conferma del concreto trasferimento tecnologico tra competizione e prodotti destinati ai motociclisti”.
Red. TSP
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