Oltre mille chilometri: dal Toggenburg alla Liguria, passando per la galleria del San Bernardino, fino a Terzorio, a due passi da Arma di Taggia. Un viaggio lungo, vario, con tratti autostradali, traffico intenso e qualche deviazione panoramica. Il Bigster Extreme Mild Hybrid 130 4×4 ha dimostrato di essere un compagno di viaggio solido, confortevole e sorprendentemente efficiente.
Nei primi giorni della canicola, la climatizzazione bi‑zona ha svolto un lavoro impeccabile, mantenendo l’abitacolo fresco anche nelle ore più calde. Il sistema mild‑hybrid ha garantito un’ottima autonomia: l’intera tratta d’andata e diversi giri in Riviera sono stati possibili prima del rifornimento.
La versione in prova, ricca di optional, includeva un elemento davvero particolare: il Pack Sleep (CHF 1’590), con box in legno e materasso. Una soluzione intelligente per chi ama improvvisare una notte sotto le stelle.
Su strada: comfort e semplicità
In autostrada il Bigster 4×4 mantiene una buona velocità di crociera. Non è una sportiva, ma nei sorpassi mostra decisione e sicurezza. Il cambio manuale a 6 rapporti richiede precisione, ma è fluido e ben calibrato.
Poco prima di Milano, nel traffico fitto, il suv 4×4 ibrido 130 si conferma facile da guidare: frenate frequenti, ripartenze, passo d’uomo. Il mild‑hybrid interviene con il motore elettrico ai bassi regimi, rendendo la guida più morbida. Quando serve potenza, il tre cilindri turbo si fa sentire con un brusio rapido ma mai invadente.
Trazione integrale elettrica e tecnologia 48V
Il Bigster 4×4 nasce per uscire dai sentieri battuti. La trazione integrale non utilizza una tradizionale albero di trasmissione: il retrotreno è mosso da un motore elettrico che fornisce fino a 87 Nm quando necessario. Il sistema mild‑hybrid da 48V assiste il 1.2 turbo in fase di avviamento e accelerazione, riducendo consumi ed emissioni. La batteria da 0,8 kWh si ricarica tramite frenata rigenerativa, senza intervento del conducente. L’assistenza in discesa, di serie sulla versione extreme, gestisce automaticamente la velocità tra 0 e 30 km/h, anche in retromarcia, permettendo al guidatore di concentrarsi solo sul volante.
Terrain Control: cinque modalità per ogni superficie
- AUTO: distribuzione automatica della coppia
- SNOW: massima aderenza su superfici scivolose
- MUD/SAND: per fango e sabbia
- OFF‑ROAD: trazione ottimale su terreni difficili
- ECO: riduzione dei consumi con gestione intelligente della coppia
Equipaggiamenti e sicurezza
Il Bigster risponde alle esigenze del segmento C‑SUV con dotazioni complete: Keyless Entry, portellone elettrico (optional), climatizzatore bi‑zona con bocchette posteriori, caricatore wireless, sedile guida regolabile elettricamente e Adaptive Cruise Control di serie.
Conforme alla normativa europea GSR2, include: frenata automatica d’emergenza con riconoscimento di veicoli, pedoni, ciclisti e moto, riconoscimento della segnaletica, assistenza al mantenimento della corsia, monitoraggio dell’attenzione, eCall. Il pulsante My Safety richiama le impostazioni ADAS preferite.
Dacia Bigster Extreme Mild Hybrid 130 4×4
Prezzo base: CHF 27’990
Versione in test: CHF 31’190
Vettura in prova: CHF 34’730
Dati tecnici:
• Cilindrata: 1’199 cc
• Potenza: 96 kW (130 CV)
• Coppia: 230 Nm a 2’250 giri/min
• CO₂ WLTP: 142 g/km
• Consumo WLTP: 6,3 l/100 km
• Cambio: manuale 6 rapporti
• Peso: 1.503–1.590 kg
Optional inclusi:
• Vernice Brun Terracotta – CHF 750
• Pack Safety – CHF 600: angolo cieco, radar ant./post./laterale, telecamera 360°
• Pack Winter – CHF 600: sedili, volante e parabrezza riscaldati
• Pack Sleep – CHF 1’590: box in legno modulare + materasso
Pack Sleep – Dacia Camping
Il Pack Sleep trasforma il Bigster in un mini‑camper grazie al box modulare in legno e al materasso dedicato. Una soluzione pratica per brevi avventure, soste notturne e viaggi spontanei. Montaggio rapido, zero ingombri e massima funzionalità.
Red. TSP
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