Am Samstag von Donington Park feiert Iker Lecuona seinen ersten Sieg in der Superbike‑WM und beendet die Serie von 25 aufeinanderfolgenden Erfolgen von Nicolò Bulega. Eine extrem schnelle Rennen, ermöglicht durch die neuen Pirelli‑Hinterreifen der 2026‑Generation.
Das Rennen: Lecuona abgeklärt, Bulega Rekordhalter
Von Platz zwei gestartet, verteidigte Lecuona jeden Angriff des WM‑Leaders und gewann mit nur 165 Tausendstel Vorsprung. Yari Montella komplettierte das Ducati‑Podium mit 6.7 Sekunden Rückstand.
Alle Fahrer setzten auf die neue Supersoft‑SCX hinten und SC1 vorne. Die 23 Runden wurden in 32’58.594 absolviert – ganze 28.661 Sekunden schneller als 2025.
Bulega fuhr im Angriff auf Lecuona den neuen Rundenrekord im Rennen: 1’25.491.
Superpole: neunte Pole in Serie
Am Morgen holte Bulega seine neunte Pole Position in Folge, ein neuer Rekord der Superbike‑WM. Mit der neuen Extrasoft‑SCQ stellte er zudem den neuen Streckenrekord von Donington Park auf: 1’24.410.
WorldSSP: Booth-Amos triumphiert zuhause
Tom Booth-Amos (Triumph) gewinnt trotz einer Sechs‑Plätze‑Strafe vor Arenas und Alcoba. Auch die Supersport‑Rennen war 11.249 Sekunden schneller als 2025. Alle Fahrer nutzten SC1 vorne – SCX hinten.
WorldWCR und Yamaha R6 Cup
Maria Herrera gewinnt die WorldWCR mit Pirelli DIABLO™ Superbike SC1. Christopher Clark siegt im ersten Rennen der Yamaha R6 World Cup.
Wichtige Verbesserungen mit den neuen Pirelli‑Hinterreifen der Palette
„Das Wochenende von Donington ist in diesen ersten beiden Tagen durch deutlich höhere und für diese Breitengrade ungewöhnliche Temperaturen gekennzeichnet, wobei der Asphalt 50 °C erreichte. Trotz der großen Hitze und eines Asphalts, der traditionell vor allem in den ersten Sessions ein eher begrenztes Gripniveau bot, ermöglichte die progressive Verbesserung der Streckenbedingungen den Fahrern, Leistungen von absolutem Niveau zu erreichen. Wie bereits vor zwölf Monaten haben wir uns auch in diesem Jahr entschieden, auf die weichsten Hinterradlösungen der Palette zu setzen. Die große Neuheit dieses achten Termins der FIM Superbike‑Weltmeisterschaft ist jedoch die Verfügbarkeit der neuen Lösungen der 2026‑Palette, nämlich SCQ und SCX, die es ermöglicht hat, sowohl im Qualifying als auch, vor allem, im Renntempo einen bedeutenden Schritt nach vorne zu machen. In der Superpole erwies sich der hintere Extrasoft‑SCQ als sehr effektiv, sodass Bulega seine Unschlagbarkeit im Qualifying fortsetzen und den Streckenrekord um zwei Zehntel senken konnte. Obwohl dies eine Strecke ist, auf der der Verschleiß historisch sehr hoch ist, insbesondere auf der rechten Seite aufgrund der vielen schnellen Kurven, wird es interessant sein zu sehen, ob morgen, falls die Temperaturen so hoch bleiben sollten, einige Fahrer sich entscheiden, das Superpole‑Rennen mit dieser Spezifikation zu bestreiten, die die weichste Lösung der gesamten Pirelli‑Palette darstellt. Auch der hintere Supersoft‑SCX bestätigte bereits in den ersten Sessions sein Potenzial und ermöglichte es den Fahrern, bereits im freien Training unter den bisherigen Rundenrekord im Rennen zu fahren, der zwei Saisons zurückliegt. Doch der bedeutendste Wert ist nicht so sehr die Verbesserung der schnellsten Runde, die um ein Zehntel gegenüber 2024 gesenkt wurde, sondern vielmehr jene, die die Renndistanz betrifft. Iker Lecuona, dem ich zu seinem ersten Sieg in der Superbike‑Weltmeisterschaft gratuliere, absolvierte die 23 Runden von Rennen 1 in einer Gesamtzeit, die 28 Sekunden unter der Ausgabe 2025 lag, mit einer durchschnittlichen Verbesserung von über 1,2 Sekunden pro Runde. Zahlen, die konkret belegen, wie unsere Entwicklungsarbeit weiterhin zu einer konstanten Steigerung der Leistung führt, sowohl im Qualifying als auch über die gesamte Renndistanz.“
Red. TSP
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