Auf einer abwechslungsreichen Rundstrecke bot sich die Gelegenheit zu einem ersten Eindruck.
Unterwegs war ich mit der mittleren Motorisierung, dem P10 mit Allradantrieb: 375 kW respektive 510 PS, die den gut 2,35 Tonnen schweren SUV in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h katapultieren sollen. Das bürgt für Reserven, wie sie im Alltag wohl kaum je gebraucht werden müssen. Mit an Bord: eine 95-kWh-Batterie, die im WLTP-Zyklus bis zu 660 Kilometer Reichweite verspricht und an einer 400-kW-Schnellladesäule in zehn Minuten bis zu 340 Kilometer nachladen können soll. Das sind Werte, die durchaus zu den besten im Segment zählen.
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⟡ Text Daniel Huber
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Am meisten überzeugte das Innenraumdesign: extrem aufgeräumt, luftig und aufs Wesentliche reduziert. Dominiert wird das Cockpit vom grossen, zentralen Touchscreen, doch direkt hinter dem Lenkrad bleibt zusätzlich ein schmaler Streifen mit den wichtigsten Fahrdaten im Blickfeld. Die Bedienungsführung ist erfreulich simpel und selbsterklärend, wobei gewisse Funktionen wie das Verstellen der Aussenspiegel oder das Steuern von Licht und Lüftung für viele trotz allem noch eigene Schalter verdient gehabt hätten. Herzstück im Hintergrund ist das neue Rechenzentrum HuginCore, für das Volvo mit Google, Nvidia und Qualcomm zusammenarbeitet. Sichtbares Zeichen dieser Kooperation ist die Integration von Googles KI-Assistent Gemini, mit dem sich als erstem Volvo-Modell zahlreiche Funktionen des EX60 per Sprache steuern lassen.
Wirklich auffallend ist die Stille im Innenraum. Ob auf der Autobahn oder beim Beschleunigen am Pass, kaum etwas dringt von Roll- und Karosseriegeräuschen nach innen. Dazu passt die im Testwagen verbaute Klanganlage: ein 28-Lautsprecher-System von Bowers & Wilkins mit aktiver Geräuschunterdrückung. Ein Teil dieser Laufruhe soll der neuen Konstruktion, inklusive des besagten Heckteils, geschuldet sein. Zudem ist dank Cell-to-Body-Prinzip die Batterie direkt als tragendes Element in die Karosserie integriert, was die Struktur des Autos steifer macht.
Fahrtechnisch zeigt sich der EX60 vor allem im Power-Modus überraschend dynamisch und straff abgestimmt, was für ein Auto dieser Klasse und dieses Gewichts wirklich erstaunt. Auch beim Platzangebot muss sich der EX60 nicht verstecken: Der lange Radstand von knapp drei Metern sorgt für grosszügige Beinfreiheit auf allen Plätzen, der Kofferraum fasst 523 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1647 Liter.
Der Komfort und die Technik haben allerdings ihren Preis: Los geht es in der Schweiz bei 72 000 Franken für die Basisversion P6 mit Hinterradantrieb, die gefahrene Allradversion P10 startet bei 75 000 Franken. Inklusive der verbauten Extras lag der Preis des gefahrenen Modells bei rund 88 000 Franken. Wer sich also für die Topmotorisierung P12 mit 680 PS und bis zu 810 Kilometern Reichweite entscheidet, landet bei einem Einstiegspreis von 81 000 Franken schnell einmal jenseits der 100 000er-Marke.
Red. TSP
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