Der Bigster 4×4 zeigt auf über 1’000 Kilometern – vom Toggenburg bis an die ligurische Küste – wie vielseitig ein C‑SUV sein kann: effizienter Mild‑Hybrid, souveräne Traktion, hoher Reisekomfort und mit dem Pack Sleep sogar ein Hauch von Camping‑Abenteuer.
Mehr als tausend Kilometer lagen vor uns: vom Toggenburg über den San‑Bernardino bis nach Terzorio, oberhalb von Arma di Taggia. Eine lange Fahrt über die Alpen, die der Bigster Extreme Mild Hybrid 130 4×4 mit bemerkenswerter Gelassenheit meisterte. Während der ersten Tage der Sommerhitze arbeitete die Klimaautomatik zuverlässig und sorgte für ein angenehm temperiertes Interieur. Das Mild‑Hybrid‑System überzeugte mit einer sehr guten Reichweite – die gesamte Hinfahrt und mehrere Ausflüge an der Riviera waren möglich, bevor ein Tankstopp nötig wurde.
Die Testversion, ausgestattet mit zahlreichen Extras, bot eine Besonderheit, die man in diesem Segment selten findet: das Pack Sleep (CHF 1’590) mit Holzbox und Matratze – eine clevere Camping‑Inneneinrichtung für spontane Übernachtungen.
Reisequalitäten und Fahrkomfort
Auf der Autobahn hält der Bigster 4×4 eine solide Reisegeschwindigkeit. Sportliche Ambitionen gehören nicht zu seinem Auftrag, doch Überholmanöver erledigt er souverän. Das manuelle 6‑Gang‑Getriebe verlangt eine präzise Hand, arbeitet aber leichtgängig und gut abgestimmt.
Kurz vor Mailand wurde der Verkehr dichter. Stop‑and‑go, langsames Vorrollen, häufiges Bremsen – auch in diesen Situationen bleibt der Bigster 4×4 ein unkompliziertes Reisefahrzeug. Bei niedrigen Geschwindigkeiten unterstützt der Elektromotor den 1,2‑Liter‑Dreizylinder, was für ein sanftes Anfahren sorgt. Unter Last meldet sich der Benziner mit einem kurzen, aber nie störenden Aufbrummen.
Allradtechnik und Mild‑Hybrid‑System
Der Bigster ist für Abwege gebaut. Die Kombination aus Allradantrieb und manuellem 6‑Gang‑Getriebe wird durch ein 48‑V‑Mild‑Hybrid‑System ergänzt, das den Turbomotor beim Starten und Beschleunigen unterstützt. Das senkt Verbrauch und CO₂‑Emissionen und steigert gleichzeitig den Fahrkomfort. Die 0,8‑kWh‑Batterie wird über Rekuperation wieder aufgeladen – für den Fahrer völlig transparent.
Terrain Control – fünf Modi für jedes Gelände
- AUTO: Automatische Drehmomentverteilung je nach Grip und Geschwindigkeit
- SNOW: Optimierte Traktion auf glatten Strassen
- MUD/SAND: Für schlammige oder sandige Wege
- OFF‑ROAD: Maximale Geländegängigkeit auf anspruchsvollen Pisten
- ECO: Verbrauchsoptimierung durch Anpassung von Klima und Motorleistung
Ausstattung und Alltagstauglichkeit
Der Bigster erfüllt die Erwartungen des C‑SUV‑Segments mit Fokus auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit. Keyless Entry und der elektrische Kofferraumdeckel – beim Extreme optional – erleichtern den Alltag. Die Klimaautomatik mit hinteren Luftauslässen, das kabellose Smartphone‑Ladegerät und der elektrisch verstellbare Fahrersitz erhöhen den Komfort auf langen Strecken. Serienmässig an Bord ist der Adaptive Cruise Control (ACC).
Gemäss GSR2‑Norm bietet der Bigster umfangreiche Sicherheitsfeatures: automatische Notbremsung (inkl. Erkennung von Fahrzeugen, Fussgängern, Radfahrern und Motorrädern), Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent, Müdigkeitswarner, eCall und der praktische My Safety‑Button, der bevorzugte ADAS‑Einstellungen sofort abrufbar macht.
Dacia Bigster Extreme Mild Hybrid 130 4×4
Basispreis: CHF 27’990
Testversion: CHF 31’190
Testfahrzeug: CHF 34’730
Technische Daten:
• Hubraum: 1’199 cm³
• Leistung: 96 kW (130 PS)
• Drehmoment: 230 Nm bei 2’250 U/min
• CO₂ WLTP: 142 g/km
• Verbrauch WLTP: 6,3 l/100 km
• Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
• Gewicht: 1.503–1.590 kg
Optionen:
• Lackierung Brun Terracotta – CHF 750
• Safety Pack – CHF 600: Totwinkelassistent, Radar vorne/hinten/seitlich, 360°-Kamera
• Winter Pack – CHF 600: beheizte Vordersitze, beheiztes Lenkrad, beheizte Frontscheibe
• Sleep Pack – CHF 1’590: modularer Holzaufbau + Matratze (Dacia Camping)
