NORRIS GEWINNT IN UNGARN MIT EINEM FINALEN SPRINT AUF DEM SOFT
Lando Norris hat den Großen Preis von Ungarn gewonnen. Der britische Fahrer setzte sich vor Max Verstappen und Kimi Antonelli durch. Der Sieg kam dank einer Drei-Stopp-Strategie zustande, bei der er im letzten Stint auf Soft fuhr, während die beiden anderen Podiumsfahrer jeweils zwei Boxenstopps absolvierten.
Norris startete auf Medium und fuhr anschließend zwei weitere Stints auf Hard. Unter einer Neutralisation im Virtual Safety Car nutzte der Weltmeister die Gelegenheit für einen zusätzlichen Stopp und montierte die Soft.
Verstappen blieb hingegen mit einem Satz C5 auf der Strecke und absolvierte damit die letzten 29 Runden. Der Fahrer, der den roten Reifen jedoch am intensivsten nutzte, war Fernando Alonso, der mit dieser Mischung 34 Runden fuhr.
Lance Stroll legte die meisten Runden auf Medium zurück und nutzte denselben Satz für 29 Umläufe, während Arvin Lindblad mit der Hard auf insgesamt 49 Runden kam. Alle drei Mischungen wurden im Verlauf des Rennens umfangreich eingesetzt und boten verschiedene strategische Optionen.
Zwölf Fahrer entschieden sich für zwei Stopps, darunter beide Mercedes- und Red-Bull-Piloten, die auf Medium starteten und anschließend zweimal auf Hard wechselten – mit Ausnahme von Verstappen, der den letzten Stint auf Soft bestritt.
Fünf Fahrer beendeten das Rennen mit drei Stopps, darunter beide Ferrari-Piloten, die auf Soft starteten, die mittleren Stints auf C3 absolvierten und das Rennen erneut auf C5 beendeten. Bortoleto und Lindblad waren die einzigen beiden Fahrer mit einer Ein-Stopp-Strategie: ersterer mit Soft-Hard, letzterer mit Medium-Hard.
Das Rennen fand bei höheren Temperaturen statt als am Vortag: Der Asphalt überschritt 49 °C, während die Lufttemperatur einen Spitzenwert von 34 °C erreichte. Antonelli führt nun die Meisterschaft mit 219 Punkten an, gefolgt von Hamilton mit 169 Punkten.
Pirelli bleibt für zwei Testtage – Dienstag und Mittwoch – in Budapest, um gemeinsam mit Alpine, Audi und Aston Martin die Reifen für die kommende Saison weiterzuentwickeln. Aston Martin wird im Gegensatz zu den beiden anderen Teams nur am ersten Tag auf der Strecke sein.
DARIO MARRAFUSCHI – MOTORSPORT-DIREKTOR PIRELLI
„Wir haben eine große Vielfalt an Strategien gesehen, wobei alle Teams in der Lage waren, die gesamte verfügbare Reifenpalette zu nutzen. Der Eindruck ist, dass jedes Team die effektivste Kombination gefunden hat, um die Eigenschaften des eigenen Autos bestmöglich zu nutzen. Genau das waren einige der Ziele, die wir uns während der Entwicklung gesetzt hatten: eine Reifenpalette zu schaffen, die sich auch an Fahrzeuge mit unterschiedlichen Entwicklungspfaden optimal anpasst, mehr strategische Vielfalt bietet und die effektivere Nutzung auch der weicheren Mischungen ermöglicht. Mehrere Teams haben heute die C5 intensiv genutzt, die sich in diesem Jahr als konkrete Option für das Rennen und nicht nur für die schnellen Runden am Samstag bestätigt hat. Das zeigen die Stints auf Soft über mehr als 29 Runden, die von fünf Fahrern absolviert wurden. Das Rennen wurde letztlich zwischen einer und drei Stopps entschieden. Unter den Top-Teams war Ferrari das einzige, das auf Soft startete und mit dem frühen Boxenstopp von Hamilton die Abfolge der Stopps der Konkurrenz auslöste, wodurch mehrere Teams auf die Zwei-Stopp-Strategie einschwenkten. Diese Lösung bot mehr taktische Flexibilität und eine schnellere Reaktionsfähigkeit in einem Rennen, das durch Verkehr und zahlreiche Überrundungen nach jedem Stopp besonders anspruchsvoll war. Während Ferrari eine besondere Effektivität auf dem roten Reifen zeigte, schien Mercedes seinen Ansatz auf die Hard auszurichten, die auch für den letzten Stint gewählt wurde. Eine Entscheidung, die kurz vor dem Virtual Safety Car getroffen wurde, das anderen wiederum die Möglichkeit eröffnete, einen zusätzlichen Reifenwechsel vorzunehmen. Trotz der hohen Temperaturen blieb der Verschleiß der drei Mischungen weitgehend im erwarteten Rahmen. Die Fahrer mussten vor allem das Heck managen, das Hauptelement, das die Traktion begrenzt, ohne jedoch den Rennrhythmus wesentlich zu beeinträchtigen – auch dank der konstanten Weiterentwicklung der Strecke im Laufe des Tages.“
DARIO MARRAFUSCHI – DIRETTORE MOTORSPORT DI PIRELLI
“Abbiamo assistito a un’ampia varietà di strategie, con tutte le squadre in grado di sfruttare l’intera gamma di mescole disponibili. L’impressione è che ogni team sia riuscito a individuare la combinazione più efficace per valorizzare le caratteristiche della propria monoposto. Erano esattamente alcuni degli obiettivi che ci eravamo posti durante lo sviluppo. Creare una gamma capace di adattarsi al meglio anche a vetture che hanno seguito percorsi evolutivi differenti, offrendo una maggiore varietà di strategie e consentendo di sfruttare efficacemente anche le mescole più morbide. Diverse scuderie oggi hanno fatto un uso intenso della C5 che, quest’anno, si è confermata una scelta concreta anche per la gara e non soltanto per i giri veloci del sabato. Lo dimostrano gli stint con la Soft oltre le 29 tornate completati da ben cinque piloti. La corsa, alla fine, si è giocata tra una e tre soste. Tra i top team, soltanto Ferrari ha scelto di partire con la Soft e, richiamando Hamilton ai box alla prima occasione utile, ha di fatto dato il via alla sequenza di pit stop degli avversari, inducendo diversi altri a convergere sulla strategia a due soste. Questa soluzione ha offerto una maggiore flessibilità tattica e una più rapida capacità di risposta, in una gara resa particolarmente complessa dal traffico e dall’elevato numero di doppiaggi da gestire dopo ogni sosta. Se il Cavallino ha evidenziato una particolare efficacia nell’utilizzo della gomma rossa, Mercedes sembra aver orientato il proprio approccio sulla Hard, scelta anche per lo stint conclusivo. Una decisione maturata poco prima della Virtual Safety Car, che ha invece aperto ad altri la possibilità di effettuare un ulteriore cambio gomme. Nonostante le temperature elevate, il degrado delle tre mescole è rimasto sostanzialmente in linea con le attese. I piloti hanno dovuto gestire soprattutto il posteriore, principale elemento limitante per le fasi di trazione, senza però compromettere in modo significativo il passo gara, anche grazie alla costante evoluzione della pista nel corso della giornata”.
Red. TSP
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